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XX大厦基坑工程设计计算书
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工程概况
XX大厦基坑位于丰和中大道西侧，世贸路北侧，距离丰和中大道道路红线约30m，距离世贸路道路红线约90m。基坑周边环境较空旷，北侧和西侧为空地，南侧为工商银行用地，东侧为XX开发用地，西南角为已建成的南昌银行大楼，距离基坑约20m。
本基坑平面尺寸116.47mx117.3m，基坑施工整平地面标高为19.0m，地下室底板顶绝对标高7.05m（相对标高-16.9m），基坑开挖深度约13.05m，核心筒范围局部加深7.05m，加深段平面尺寸26.5mx23.184m。基坑支护上部采用放坡，下部采用排桩+支撑，地下水处理措施为止水帷幕+坑内降水。
二、工程地质与水文地质
1、工程地质
根据勘察报告，拟建场地勘察深度内分布有①层素填土（Q4ml）,其下为第四系全新统冲积层（Q4al）,包括②层粉质粘土、③层中砂、④层粗砂、⑤层砾砂。下伏基岩为第三系新余群砂砾岩（E1-2）,包括⑥层强风化砂砾岩、⑦层中风化砂砾岩、⑧层微风化砂砾岩，各土层自上而下分述如下：
①层素填土：主要成份为粉质粘土，上部含少量碎石，稍湿，松散，全场均有分布，层厚0.5~7.5m。
②层粉质粘土：灰色、灰黄色，稍湿~湿，可塑，局部硬塑。底部含砂量渐增，韧性中等，干强度中等，全场分布，层厚1.0~6.9m。
③层中砂：灰、灰白、浅黄色，湿~饱和，稍密~中密，颗粒级配较好,全场分布，层厚0.9~5.1m。
④层粗砂：灰黄、黄色，饱和，中密，全场分布，层厚1.0~4.3m。
⑤层砾砂：黄褐、浅黄色，饱和，稍密~中密，全场分布，层厚2.6~7.2m。
⑥层强风化砂砾岩：棕红、暗红、紫红色，砾石成份主要为石英、长石及少量砂岩碎屑，粒径多为1~3mm，局部可达10mm以上，胶结能力较差，岩体完整程度属破碎，岩石饱和单轴抗压强度平均值2.6MPa，属于软岩，岩体基本质量等级为V类。全场分布，层厚2.1~4.2m。
⑦层中风化砂砾岩：棕红、紫红色，砾石成份主要为石英、长石及少量砂岩碎屑，粒径多为1~3mm，局部可达10mm以上，胶结一般，RQD=40%~60%，岩体完整程度属较破碎，岩石饱和单轴抗压强度平均值8.91MPa，属于软岩，岩体基本质量等级为V类。全场分布，层厚9.4~17.2m。
2、水文地质
本场地地下水主要为孔隙潜水和少量上层滞水，上层滞水主要赋存于①层素填土下部，无统一地下水位，勘察期间测得其初见水位埋深为1.0~6.2m，标高为16.85~17.13m；孔隙潜水主要赋存于③层中砂及以下砂层中，透水性强，水量丰富，其水位随季节性变化幅度为1.0~4.0m，勘察期间测得孔隙潜水稳定水位埋深为7.4~10.5m，标高为11.85~14.13m(黄海高程)。
场区内①层素填土为中等透水性土层，②层粉质粘土为弱透水性土层，③层中砂、④层粗砂、⑤层砾砂为强透水性土层，基岩透水性根据其裂隙发育情况一般表现为弱透水性。综合判定拟建场地含水层综合渗透系数K=80m/d。
拟建场地水质对混凝土结构、钢筋混凝土结构中得钢筋均具微腐蚀性。拟建场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中得钢筋均具微腐蚀性。
三、设计依据
1、南昌轨道交通综合指挥中心大楼岩土工程勘察报告（详勘），中国瑞林工程技术有限公司2011年6月
2、南昌市轨道交通控制中心工程初步设计及专家评审意见
3、XX大厦桩基及土方工程深基坑土方开挖及基坑支护专项施工方案专家论证会专家意见
4、指挥中心大楼地下室结构图
5、基坑设计主要遵循的设计规范、规程
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2011）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94－2008）
《基坑土钉支护技术规范》（CECS96:97）
《混凝土结构设计规范》（GB50010－2010）
《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分，2009年版）等。
四、支护桩计算
4.1非汽车坡道范围计算
[支护方案]
排桩支护
[基本信息]
内力计算方法
增量法
规范与规程
《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
基坑等级
一级
基坑侧壁重要性系数γ0
1.10
基坑深度H(m)
17.050
嵌固深度(m)
9.770
桩顶标高(m)
-9.700
桩直径(m)
1.200
桩间距(m)
1.500
混凝土强度等级
C30
有无冠梁
有
├冠梁宽度(m)
1.200
├冠梁高度(m)
0.800
└水平侧向刚度(MN/m)
0.010
放坡级数
2
超载个数
3
[放坡信息]
坡号
台宽(m)
坡高(m)
坡度系数
1
5.360
4.000
1.000
2
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