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2022年我国汽车市场现状分析

2022年乘用车市场是中速成长的时期，主要的动力是国家处

于城镇化的过程当中，汽车消费也处于中速增长时期，2022和2022

年的增速是比较快的，这里面有一个因素是许多城市消失了限购的政

策。而从轻型商用车角度来看，轻型商用车市场规模也许是500万的

市场规模，增速也基本上维持在这么一个市场规模水平。以下是2022

年我国汽车市场现状分析。

乘用车假如按车型来看的话，可以看到明显的趋势是SUV这几

年的份额始终在快速的上涨，一方面缘由是SUV产品给消费者供应了

新的选择，另一方面它的空间也比较大，驾驶视野也比较好，甚至在

有些路况不是很好的状况下，它的通过性也比乘用轿车好，所以这个

吸引了消费者去买。

不过对于SUV来说，有些品牌有些车型是在二代、三代一起在

售，其实本身这个产品特别老化了，始终靠价格来吸引消费者，但我

们整体消费环节是在升级的，这个也就导致了SUV抢占市场风头。MPV

的份额基本稳定在5%左右，没有太大的变化。轻型商用车份额状况，

最大的细分应当微客，在2022年是差不多236万的市场规模，这几

年电商的快速进展带动了城市物流，给微客也是供应了一个很好的支

撑。

由于在许多的城市，城市物流可能依靠货车是没有方法的，只

能是依靠微客，由于许多是收到了交通限制。轻卡去年是特别大的下

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滑，这里面有一个国三升国四的排放升级，导致了车型成本上升，另

外从厂商来讲他们供应这个满意新排放标准的产品，供应方面也消失

一些问题。其它几个，像微型卡车、轻型客车、皮卡规模都不是很大，

差不多在50万及50万以下的年销量水平。相关行业资讯可查询《汽

车行业市场调查分析报告》。

假如从汽车品牌分国别来看，过去的五年差不多我们中资企业

的份额也在渐渐的下降，主要是由于中资产品也步入到生命周期的末

端。另一方面许多的企业自身也在进展转型，也延缓了新产品投放、

新技术投放的速度，导致市场份额下降比较快，特殊2022年下降份

额特别明显。假如从外资的状况来看，最大的赢家是德系品牌。那么

德系从2022年16.4%的市场份额，去年达到将近25%的市场份额，份

额提升速度还是特别快的，也在中国大力投资新产品的投放包括产能

扩张的速度也是特别乐观的。

日系，是外资里面唯一的一个失败者，2022年他们的市场份

额将近24.5%，2022年下降到16.4%，这期间经受了日本地震、访华

的影响。当然里面还有一些因素，比如日系车本身对中国本身也是特

别保守的，包括产品的投放，新技术的引进，本地化方面等做得还不

够多，相对于其它品牌来说的话是远远不够的，所以这个也导致他们

的份额是逐年往下走。

美系品牌这几年始终上升的，类似福特这样的品牌，始终在加

大对华投资，产能扩张，新产能的投放。福特差不多从原先的三款车

到现在的七八款车，而且2022年应当有更多的车投放到中国市场。

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韩系车也许是这样的状况，他们始终依靠新产品投放、价格优

势保持市场份额。从市场份额来看基本上维持了10%的水平。法系车

这两年也是在加大对中国的重视，份额也是有所上升。

从进口的状况来看，这里统计了汽车进口的原产国，差不多前

五个国家德国、日本、美国、英国、韩国这五个国家生产的汽车进口

到中国来差不多占到将近80%的销量。这里面有一个平行进口的问题，

以前自贸区之前也有，以前灰色进口的比例占10%左右，由于这个数

据也难以追溯，只是一个也许的概念。以前灰色进口主要是从美国来

的和中东来的车，许多人会问平行进口、自贸区对将来的汽车格局会

不会产生很大的影响?从我们的分析来看影响并不是特殊大。

一方面从并行进口的车型来看，走量的车型是特别有限的，另

外许多的进口车型和豪车不停地在国产化，也压缩了平行进口的市场

空间，也压缩了平行进口的利润空间。另外许多厂商也留意到平行进

口的存在，也占了管控，这个也限制了平行进口的规模。

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