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浅谈无砟轨道精调施工技术

郭明君(中铁九局集团第六工程有限公司)

摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未

来铁路发展的必然趋势，无砟轨道由于良好的性能，被广泛的应用于

高速铁路轨道中，无砟轨道施工是个多工序流水作业的过程，在众多

工序中，精调工序是其中关键的工序。本文结合哈大铁路客运专线无

砟轨道的施工，阐述轨道精调作业施工技术。

关键词：高速铁路无砟轨道精调

1概述

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，

是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客

运专线的重要组成部分。我局承担哈大客运专线TJ一1标

段辽阳一沈阳段(DK308+665．5一DK390+865．4)工程施

工，其中改DK308+665．48一DK369+950段为无砟轨道施

工，共计铺设CRTSI型轨道板约24590块，计58．037双

线公里。

轨道精调在无砟轨道施工中起着关键的作用，是决定

轨道最终位置差的最重要因素之一。

2准备工作

精调设备的准备：哈大铁路客运专线无砟轨道精调施

工采用GRP1O00S及配套的仪器设备，作业前应保证设

备的良好性。轨道板精调工艺流程图

线形资料的准备：无砟轨道精调作业只有设备是不足件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器

以进行施工的，还需要准备完整的资料作为施工依据(平上，根据偏差对CRTSI型板进行调整，直至将轨道板各

面设计数据、纵断面设计和超高等)。首次投入使用轨检小个位置偏差控制在允许范围内方可进入下一阶段测量工

车，应先复核轨道设计中心线数据，确保设计数据的准确作。

性，而且必须是最终数据。把数据输入到测量软件中，再次具体步骤如下：

检查设计线形的正确性。、①精调前检查轨排所有螺杆调节器和扣件，螺杆调节

CPⅢ控制网复测：CPⅢ控制网的测量工作应在无砟器内侧的螺钉保证拧紧，确保螺杆与钢筋间有足够间隙，

道床施工前一个月内完成，接收经过审核通过的控制点坐并确定扣件弹条与轨距挡板贴附紧密。

标列表，确认CPⅢ成果是最终的平差成果后方可进行CP②正倒镜检查全站仪偏差(不超过3秒)，反之应在气

Ⅲ复测，复测时应先检查成果的所有的测量计算数据，复象条件比较好的环境下进行校准；检查全站仪ATR照准

测合格的坐标成果方可导入全站仪及测量软件中。的准确性，有无ATR的偏差应不超过3秒。

仪器：轨检小车一套，莱卡1200全站仪一台，道尺3③自由设站(至少八个控制点)，保证前后至少各一个

把。大于60米的控制点。依据气象因素确定最大目标距离。轨

人员：轨检小车数据采集3人，精调7人，内业处理1检小车在设站的同时进行组装。仪器位置如下图所示

人。前遘

3施工程序与工艺流程已谓轨道板。待调轨道板～ti

轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计

算及准备精调仪器检校一精调千斤顶安装-+仪器建站姻{巷嗣{i羁雹髑{

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测量一轨道板位置精调。

轨道板精调采用螺栓孔速调标架法，利用已经布设完翳营{ll匡}巷

成的CPIII点进行施工测量，轨道板由三向千斤顶顶起，全／薯＼!…l‘

站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论

三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSI测量仪器位置布置图

型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可