滑动轴承 使用实际连杆汽车发动机轴承试验台 第 1 部分：试验台 编制说明.docx

《滑动轴承—使用实际连杆的汽车发动机轴承试验台—第

1部分:试验台》征求意见稿

编制说明

一、工作简况

(一)任务来源与协作单位

本标准根据国家标准化管理委员会“《关于下达2023年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发[2023]63号），计划编号T-604，项目名称“使用实际连杆的汽车发动机轴承试验台—第1部分:试验台”进行制定。主要起草单位为：中机生产力促进中心等，计划应完成时间为2025年。

(二)主要工作过程

起草阶段

计划下达后，项目牵头单位组建了起草工作组，对任务进行了分工，工作组以ISO21866-1:2020国际标准为基础，翻译了国际标准，并对我国发动机试验台的性能评估方法及试验台进行了调研，在此基础上于2024年3月形成了标准草案。起草工作组于2024年4月在西安召开了标准启动会暨工作组会议，起草工作组汇报了标准的主要内容及技术性变化，与会专家讨论了该草案与ISO标准的差异性，起草工作组根据会议意见修改了草案形成了征求

意见稿。

征求意见阶段审查阶段

报批阶段

(三)国家标准主要起草人及其所做工作

本标准起草单位：中机生产力促进中心有限公司、上海交通大学、浙江中达精密部件股份有限公司、广州安鑫泰科技有限公司等单位（单位排名不分先后，最终排名以发布标准为准）。

本标准主要由上海交通大学和中机生产力促进中心有限公司负责技术工作，浙江中达精密部件股份有限公司、广州安鑫泰科技有限公司等单位负责标准的意见处理，行业调研及标

准校对等工作。

二、标准编制原则和确定国家标准主要内容的论据

(一)标准编制原则

本标准在结构与内容编排上根据GB/T1.2-2020《标准化工作导则第1部分：标准

文件的结构和起草规则》的规定起草。

本标准在采用国际标准时按照GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：采用国际标准》的规则进行。

本标准制定过程中以ISO原文为基础，以生产企业在实际工作中的相关经验为指导，以帮助国内企业理解标准内容和实际应用为目的，对ISO标准进行了最小程度的修改，并在最大程度上选用了符合中文表达习惯的表述方式。

(二)确定国家标准主要内容的论据

本标准以ISO21866-1:2020为基础进行制定。

本标准规定了发动机用轴承试验台的要求，试验台连杆可采用实际连杆或刚性连杆，同时给出了测试汽车发动机用滑动轴承基本性能，如抗胶合性、耐磨性、抗疲劳性和抗异物冲击等性能的简单方法。

为了结合国内发动机轴承试验设备现状，同时提高试验台对发动机工作状态的模拟程度，在标准编制过程中，对原标准中试验台加载方法进行了补充。除保留了原标准采用的直轴-伺服致动器加载方法外，修订过程中增加了国内发动机轴承行业普遍采用的偏心轴-液压缸加载方式，该加载方式不仅和发动机的工作方式更相似，同时也成本更低。同时对国际标准中存在的少量技术性问题进行了修改。

三、主要试验（或验证）分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

抗疲劳特性、抗胶合特性、抗异物冲击性以及耐磨性等对发动机轴承的性能、寿命、可靠性和安全性有重要影响。为了对轴承进行全面评价，轴承试验评估通常会经历三个阶段。在轴承材料开发、选择或评估的最早阶段，通常使用销盘或环块等基本测试设备进行初步筛选。第二阶段主要针对第一阶段测试中表现出优异性能的材料进行进一步的测试，该阶段将材料制成滑动轴承试样进行测试。第三阶段主要对实际轴承进行发动机或车辆测试，作为上市前的最终验证。由于第三阶段测试试验周期长、成本高昂，同时很难对轴承进行极限或者加速考核，且获取轴承测试参数困难。因此，第二阶段的测试是发动机轴承开发的最重要环

节。目前，第二阶段的考核主要采用轴承制造商自有试验台进行测试。由于没有统一标准，各制造商的试验台结构、加载方式以及测试方法都存在较大差异。

滑动轴承测试结果受试验设备、试验参数和试验方法影响较大。试验设备、试验参数和试验方法的轻微变化可能会导致测试结果出现较大偏差。为了确保测试结果的准确性和可靠性，促进不同设计人员、不同厂家技术交流并加速发动机轴承技术进步。急需针对试验设备和试验评价方法制定统一的标准，从而提高发动机轴承的可靠性。

四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况

本标准修改采用国际标准ISO21866-1:2020。本标准为国际一般水平。

五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本标准与现行法律、法规、规章及有关标准协调一致。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本