滑动轴承 使用实际连杆汽车发动机轴承试验台 第 1 部分：试验台 征求意见稿.docx

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滑动轴承使用实际连杆的汽车发动机轴承试验台

第1部分：试验台

1范围

本文件规定了发动机用轴承试验台的要求，试验台采用实际连杆，测试汽车发动机用滑动轴承基本性能，如抗咬粘性、耐磨性、抗疲劳性和抗异物冲击性等性能。

本文件适用于使用实际连杆的轴瓦性能评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2889.1滑动轴承术语、定义、分类和符号第1部分：结构、轴承材料及其性能(GB/T

2889.1—2020，ISO4378-1：2017，IDT)

3术语和定义

GB/T2889.1界定的术语和定义适用于本文件。

4轴承试验分类

多种试验台的滑动轴承功能评估试验方法的三个阶段见表1。

表1轴承评估试验阶段示例

阶段

目的

轴承座

测试方法

阶段1

材料性能筛选

—

销盘试验

环块试验

其他

阶段2

轴承性能评估

高刚度连杆

轴承制造商自有试验台

与实际连杆相似的连杆

阶段3

发动机验证

实际连杆

实际发动机实际车辆

在第1阶段，在轴承材料开发、选择或评估的最早阶段，使用基本测试设备（如销盘或环块）进行初步筛选。

在第2阶段，用第1阶段测试中表现出优异性能的材料制成滑动轴承进行测试，以评估材料和轴承设计。在此阶段，考虑ISO6281中规定的工况条件和评估程序。根据ISO7146-1和ISO7146-2的规定，使用适合每个测试目的的测试台，并对轴承的损坏进行判断。

在第3阶段，对通过第2阶段的实际轴承进行发动机或车辆测试，作为上市前的最终验证。

由于第2阶段和第3阶段的实际应用操作条件和测试条件之间的差异，偶尔会发生意外的轴承损坏。在产品开发阶段后期进行产品改进可能导致延期并产生额外费用。因此，急需在第2阶段和第3阶段使用实际连杆来开发一种更有效的替代评估方法，以提高汽车发动机轴承的可靠性。

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使用本文件中规定的试验台进行轴承胶合和疲劳试验的示例见附录A和附录B。

连杆刚度对于轴承座形变和油压力布有重要影响。油膜计算有关信息示例见附录C。

5测试台

5.1试验台结构

图1为两种不同原理测试台的总体配置示例，图1a)为直轴-伺服致动器加载测试台示意图，图1b)为偏心轴-液压缸加载测试台示意图。

a)直轴-伺服致动器加载试验台b）偏心轴-液压缸加载试验台

标引序号说明：

1——测试轴；

2——测试连杆；

3——支承轴承座；

4——供油设备；

5——测力传感器；

6——动态伺服致动器；7——扭矩传感器；

8——齿轮箱；

9——扭矩限制离合器；10——驱动电机；

11——挠性联轴器；12——飞轮；

13——止推盘；

14——加载液压缸。

图1轴承试验台结构

满足范围中要求的特定试验台如下所述。

为了模拟发动机内的工况，使用了实际的连杆。将试验轴承装配到连杆的大端或小端，并施加动载荷。图1a）为直轴-伺服致动器试验台总体结构。测试连杆（2）中的测试轴承安装在测试轴（1）上，测试轴由驱动电机（10）驱动，并配置了扭矩传感器（7）和扭矩限制离合器（9）。测试轴承的摩擦通过扭矩传感器测量，并且通过紧急停止装置保护测试台免受轴承故障造成的损坏。动态伺服致动器（6）能够产生频率高于发动机转速的动态负载。供油设备（4）向测试连杆（2）中的测试轴承供油，以模拟通过发动机曲轴的供油。动态负载模式与轴油孔模式同步。轴承的稳定温度测量如图7所示，通过在热电偶上施加恒定压力保持热电偶与轴承瓦背的接触。图8显示试验台能够测量轴向偏心对轴承瓦背温度的影响。

图1b）为偏心轴-液压缸加载试验台总体结构图。测试连杆（2）中的测试轴承安装在测试轴（1）上，测试轴由变速电机（10）驱动。加载液压缸（14）能够产生和电机旋转频率一致的动态负载。润滑

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油通过测试连杆座和轴承座向支撑轴承和测试轴承供油。测试轴承的稳定温度测量如图7所示，通过在热电偶上施加恒定压力保持热电偶与轴承瓦背的接触。图8显示试验台能够测量轴向偏心对轴承瓦背温度的影响。

测试连杆组件的尺寸和刚度可在适当范围内自由选择。可在适当范围内自由选择的动态负载参数包括波形、振幅、频率和负载步长。测试期间与轴承性能相关的变量示例包括温度、轴承硬度、抛光方法、轴承几何形状（圆度、粗糙度、波纹度、凹度和直线度）、润滑剂黏度和润滑剂添加剂。这些变量可以在适当的范围内指定，可同时测试多种轴承性