南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海（洋山港区）集装箱铁水联运线路.pdfVIP

南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海

（洋山港区）集装箱铁水联运线路

江苏省港口集团有限公司、南京港（集团）有限公司、南京

港龙潭集装箱有限公司、南京晟海多式联运有限公司

一、总体情况

该项目由晟海公司作为多式联运经营人，积极依托南京

龙潭港铁路进港无缝衔接优势，联合上海局集团公司、上海

港海铁公司于2022年2月成功开通了南京（龙潭港区）—

南京（龙潭站）—上海（洋山港区）铁水联运线路。本联运

线路主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路或公路运

至龙潭港，通过铁路专用线将货物从龙潭港运至龙潭站，经

由沿江班列到达上海洋山港，最后再由海运出口至世界各

地。线路货源涉及出口欧美等地区的产品较多，主要包括洗

衣机、冰箱、太阳能组件、显示器、汽配、家具、日用品等。

经过不断的努力运营和市场拓展，于2022年5月实现

隔天班常态化班列运营，班期开行按照4班/周；同时实现了

联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，

有效保障了企业客户物流需求。2024年4月，实现了“天天

班”常态化班列运营，多式联运精品线路市场品牌竞争能力进

一步凸显。2022年，该线路完成集装箱箱量1.42万标箱，

2023年完成2.66万标箱，同比增长87.95%。2024年1-9月

份，已完成3.85万标箱，达到去年全年总量。

—8—

二、典型经验做法

（一）创新“三位一体”专用线运营模式。

南京龙潭港区铁路专用线采取地方国有企业全权运营

的模式取代传统国铁代管的模式，形成了“国铁—地铁—港

口”的三位一体模式。在业务合作中，由码头方即南京港龙潭

集装箱有限公司负责铁水联运集装箱的水平运输以及码头

堆场、岸边作业，铁路方负责火车取送以及装卸箱作业，由

南京晟海多式联运有限公司进行市场营销。此种运营模式使

得企业拥有更大的自主决策权，能够根据实际情况灵活调整

运营策略、优化资源配置，从而提升整体运营效率。

（二）新建全国首座锂电池专用堆场。

龙潭港于港区内新建全国首座锂电池专用堆场，实现锂

电相关危险货物分类存储、分级管控，主要服务南京本地、

安徽、常州地区的新能源客户。锂电池专用堆场的建成，为

“新三样”等行业龙头企业提供了“一站式”多式联运服务保

障，为战略性新兴产业供应链保驾护航。

（三）持续优化联运组织、作业模式。

持续加密联运班列，于2022年5月实现隔天班常态化

班列运营，于2024年4月实现“天天班”运作。加强铁路与港

口协作，推进“空重循环”作业新工艺，每列平均作业时间减

少2小时，中转作业时间较以往节约30%，极大地提高了场

站生产效能。采取“内拖+外拖”双循环的疏运模式，充分发挥

港口内拖转运高效优势，进出口货物通过码头内拖转运，实

现了“卸船直提”及“抵港直装”，提高了港口作业效率，减少

—9—

了货物等待时间。

（四）加速实现港口绿色、智慧改造。

利用5G传输、AI算法、物联网等技术优势，推动港作

机械远控效率效能持续提升，多台机械实现半自动、全自动

远程操作模式，人机比由原来的1：1降到1：4。建成“一站

式全流程智慧岸电设施”，实现智慧岸电全覆盖，成为国内首

家为靠港船舶提供“自助式、零接触、全流程、智慧化”岸电

服务的现代化集装箱码头。应用4G+平台智慧管控，岸电服

务时间从原来的40分钟/艘次大幅缩短到10分钟/艘次。港

区内部全部采用新能源货车进行短驳，并建成了全国首批“同

城通换”重卡换电站，新能源重型卡车实现了5分钟以内的全

自动换电。

（五）推动多式联运信息互联共享。

晟海公司于2023年7月正式上线多式联运信息系统（一

期），可实时获取码头箱、货、车、船舶的动态信息，大大

提升了公司对物流信息的掌控力，同时积极推动与其他相关

信息系统的互联共享。成功联通铁路、海关数据通道，实现

了龙潭港区TOS作业系统与龙潭地方铁路作业系统的对接。

与海关视频监控中心实现信息对接，对海关作业区域“无死

角”远程监控，港区综合性码头查验中心的货物查验过程可直

达海关视频监控中心，使海关查验流程信息化、智慧化。推

进与江苏省港口数字平台信息