运梁方案结构计算书.docVIP

桥面运梁方案

结

构

安

全

计

算

目录

一、运梁方案介绍

二、结构整体计算

三、结构局部计算

四、倾覆性计算

一、运梁方案介绍

运梁炮车适用于桥梁工程中桥面上得预制梁运输，已在国内多项大型工程中应用，效果良好，既能大大提高工程得梁片运输进度，又能节省大量得路轨与枕木，运梁炮车就是由两个独立得运行机构（主车、副车）组成，主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统及电气系统等部分系统组成，副车由制动系统、转向系统等部分组成，具有载重量大、操作简便、安全可靠、维修方便、生产效率高等特点，可直接给架桥机喂梁与配合架桥机过孔。

汽车运梁有如下特点：

1）适应路面状况能力强，不用专用轨道。

2）调节器速范围大，有六个挡位，适应不同型号得架桥机喂梁。

3）操作简单，减少操作失误得机率。

4）适应坡度大，纵坡为5%，横坡2%。

5）结构简单，安全可靠。

6）自带动力引擎，节省大量电缆电线。适应缺电得路段。

二、结构整体计算

根据运梁方案，当200t运梁车行使在桥面上时，上部梁体结构受力为最不利。本次对25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁与50mT梁进行整体检算，本次计算采用得程序为桥梁博士V3、03中得直线桥梁计算模块进行分析，采用平面杆系理论进行分析计算。经计算所有梁体受力均满足规范与设计要求，以下分别提供25m、30m箱梁与40m、50mT梁得计算内容如下：

1、25m箱梁计算书

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个30个有限单元。

(W)材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0、2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0、25。

预应力管道局部偏差系数k=0、0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为-1、6MPa，位于跨中附近，容许值为-2、0MPa，满足规范要求。

2、30m

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个24个有限单元。

材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0、2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0、25。

预应力管道局部偏差系数k=0、0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为-1、8MPa，位于跨中附近，容许值为-2、0MPa，满足规范要求。

3、40mT梁计算书

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个42个有限单元。

材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0、2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0、25。

预应力管道局部偏差系数k=0、0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足