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《乘用车车身控制器信号质量测试方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车车身控制器信号质量测试技术要求及试验方法》团体标准由中国汽车工程学会批

准立项。文件号为中汽学标【2023】302号，任务号为2023-141。本标准由中国汽车工程学会

提出，东风汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、国家新能源汽车技术创新中

心、重庆集诚汽车电子有限责任公司、南斗六星系统集成有限公司、兆易创新科技集团股份有

限公司、广州致远电子股份有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

本标准适用于乘用车，根据GB/T28046.1-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试

验第一部分：一般规定，试验电压分为12V系统和24V系统。12V系统适用于乘用车，24V系

统适用于商用车。另外，48V系统供电电压相关的ISO标准2020年才发布，标称电压范围在

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36V52V范围内，超出了大多数乘用车使用芯片的工作电压范围，暂不具备普适性。故本标准

适用的系统供电电压为12V。

乘用车搭载的所有控制器在样件回板后，均需进行信号质量测试，用于验证控制器电路原

理图和PCB布局设计，确保控制器的性能和可靠性，保证品质稳定性和一致性。目前控制器的

信号质量测试项目和测试方法主要根据工程师的设计经验制定，暂无相关的标准用于支撑其合

理性，存在测试项遗漏、测试条件不充分、测试步骤不规范等问题，从而导致整车搭载的质量

风险。

本标准主要针对车身控制器，明确车身控制器信号质量测试的测试条件、测试设备、测试

步骤、测试注意事项等内容。

车身控制器的信号质量测试，主要包含电源幅值/纹波和噪声、SPI总线/I2C总线的电平和

时序、CAN总线/LIN总线的电平和通信、模拟/数字/PWM等输入输出接口的采样精度、频率、

占空比等测试项目，测试点分布在芯片引脚或线束引脚周围。此处，纹波是出现在电源输出端

的一种与输入频率和开关频率同步的成分，用峰-峰（peaktopeak）值表示；噪声是出现在电

源输出端的纹波以外的一种高频成分，也用峰-峰（peaktopeak）值表示。纹波和噪声是二者

的合成，用峰-峰（peaktopeak）值表示，精度要求参照设计文档的规定设置。

同时，基于国产车规级芯片在制程和应用等方面的成熟度，随着国产车规级芯片使用率逐

渐增加，必然会造成控制器产品性能的不稳定，信号质量测试可以检测国产车规级芯片质量，

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提前识别风险进行规避。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

2018年至今，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风公司）陆续发布整车控制器、中

央安全网关控制器板级测试规范等企业标准，并在东风公司产品研发、设计阶段进行应用、验

证、修订。本标准主要基于国家重点研发计划子课题五《车规芯片测试规范、评价方法和评价

体系研究》的需求，针对现有国产车规级芯片的应用，开展车身控制器的产品设计开发，进行

车身控制器信号质量测试，验证车身控制器原理图和PCB布局设计的可靠性以及国产车规级芯

片的性能。

2023年5月在东风公司汽车电子标准评审会上，针对团体标准草案的名称、范围、测试项

目、测试方法等内容进行审议及研讨，提升团体标准的竞争力和影响力等意见。基于评审意见，

东风公司团体标准成员进行讨论，初步明确团体标准的编制方向。

2023年6月再次上会审议，针对团体标准的测试项目、判定依据等提出要求，并以行业标

准为目的，提升团体标准草案的质量。

1.3.2立项阶段

2023年12月，团体标准《乘用车车身控制器信号质量测试技术要求及试验方法》在中国

汽车工程学会完成立项审查。

1.3.3起草阶段

2024年3月，团体标准草案初版内部编制完成后，组织第一轮内部评审，根据整改意见完

成修改。2024年5月和2024年6月再次组织内部评审，经讨论后明确车身控制器信号质量测

试技术要求因控制器原理图设计和要求不同而存在差异，无法制定满足所有车身控制器信号质

量测试的技术要求，故团体标准名称改为《乘用车车身控制器信号质量测试方法》。

2024年7月16日，在湖北省武汉市线下组织团体标准起草组启动会议，共有6家单位18

个成员参与会议讨论，针对团体标准草案内容现场讨论及修改，修改意见在7月26日完成整改。

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