电气化铁路接触网工程监理实施细则.doc

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电力牵引供电工程监理细则

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目录

一、工程特点及其技术、质量标准

二、编制依据

三、监理工作范围及重点

四、监理工作流程、控制要点、目标值及监控手段

五、监理工作的方法措施

六、具体旁站监理部位和工序

七、安全管理控制

一、工程特点及其技术、质量标准

一、线路情况概述

正式工程主要技术标准

铁路等级：国家Ⅰ级

正线数目：双线；延安至张桥一次新建双线，大堡当至延安段增建二线

最大坡度：6‰，大包当至榆林、绥德至甘泉北段双机坡13‰

速度目标值及最小曲线半径

大包当至延安（不含）增建二线160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m；延安至张桥新建双线160km/h(余留200km/h条件)

牵引种类：电力

机车类型：交直流电力机车

牵引质量：5000t、4000t

到发线有效长度：1050m

闭塞类型：自动闭塞

相关工程技术标准

和寨至郑西客专新临潼车站客车联络线：本联络线为客车走行线，速度目标值200km/h，最小曲线半径2200m.电力牵引，限制坡度12‰

和寨至新丰镇按照双线电气化改造设计（货线）

和寨至零口联络线既有线电化（货线）

全线限速点分布

延安北至延安区间下行线最小曲线半径为500m，限速为100km/h

延安进站前限速为100km/h

既有线维持不变，即大保当至绥德速度目标值为120km/h，绥德至延安为100km/h

二、接触网设计范围

1、正式工程：大保当（含）至张桥（不含）段正线（561.644km）、站线、牵出线等需电化的股道。

2、相关工程

1）西延线和寨车站至郑西客运专线新临潼车站间的客车联络线

2）张桥车站至新丰镇间的电气化改造工程

3）和寨车站至零口车站联络线电气化改造工程

三、气象条件及污秽区划分

1、接触网设计用气象条件，见表2-2-1

接触网设计用气象条件表2-3-1

项目

单位

大保当（含）～新丰镇（含）

最高气温

℃

+40

最低气温

℃

-30

最大风时气温

℃

+5

覆冰时气温

℃

-5

吊弦及定位器处于正常位置时气温

℃

+15

接触网风偏计算风速

m/s

30

接触网结构计算风速

m/s

40

覆冰时风速

m/s

10

承力索覆冰厚度

mm

10

接触线覆冰厚度

mm

5

雷暴水平

多雷区

2、污秽区划分

全线按重污区标准设计，25kv侧绝缘子泄露距离不小于1400mm，上下行间及污染严重地段按不小于1600mm设计。

四、接触网悬挂类型及安装形式

1、全线采用全补偿简单直链形悬挂。

2、腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂安装。

3、车站内一般采用硬横跨安装。

4、桥上车站采用硬横跨加倒立柱绝缘旋转腕臂结构。

5、新建隧道内采用倒立柱安装形式，既有隧道采用水平式悬挂方式，柳树店、泽子沟、黄花坬1号、黄花坬2号、宝塔山五座既有低净空隧道采用刚性接触网。

6、道岔柱、转换柱等悬挂定位双支接触线的腕臂柱采用双腕臂支持结构。

7、区间中心锚结采用两跨防断式，车站硬横跨中心锚结可采用两跨防窜式。

8、接触网线岔采用交叉分置方式。

五、线材及主要设备选择

1、各种线材选择

接触网各种线材规格及张力见表2-5-1.

接触网各种线材规格及张力表2-5-1

类型

名称

额定张力（kN）

正线承力索

JTM-95

15

站线承力索

JTMH-70

15

正线接触线

CTS120

15

站线接触线

CTS85

8.5

供电线/加强线

2*LBGLJ-240/LBGLJ-240

15/12(最大)

回流线

LBGLJ-185

12（最大）

架空地线

LBGLJ-70

8（最大）

注：变电所馈线采用双支LBGLJ-240绞线，分区所采用单支LBGLJ-240绞线，加强线采用单支LBGLJ-240绞线。

2、主要材料、设备选择

1）支柱

腕臂柱一般采用普通横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱，延安站内采用H型钢柱或等径钢管柱；新建多线桥、车站三股道及以上（含正线）采用硬横跨。硬横梁、硬横跨支柱、单双线桥钢柱均采用热浸镀锌格构式钢柱，车站内多线桥硬横跨支柱采用钢管柱；支柱、硬横梁技术条件执行现行铁标。

2）绝缘子

一般采用高强度耐污型瓷质绝缘子。绝缘锚段关节转换柱、分段绝缘器等处采用合成绝缘子，爬距1600mm。

3）接触网零部件

接触网零部件采用机械强度高、抗疲劳性好、耐腐蚀的零部件。

定位器：正线采用铝合金限位定位器；120km/h及以下正线、站线采用普通定位器。

吊弦：采用整体载流可调吊弦。

补偿装置一般采用铝合金大滑轮组，