秘籍21 和若铁路和中尼铁路-备战2023年中考地理抢分秘籍（全国通用）.docx

秘籍21和若铁路和中尼铁路

一、和若铁路

1、概况：

（1）若和铁路，是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路，是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

（2）2018年12月20日，若和铁路正式开工建设，2022年6月16日，若和铁路开通运营。

（3）截至2022年6月，若和铁路东起中国新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田地区和田市，线路全长825.476千米，设计速度120千米/小时，共设22座车站。

2、技术难题

（1）若和铁路沿着世界第二大流动沙漠——\t/item/%E8%8B%A5%E5%92%8C%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，近630千米为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，全线风沙段落分布长度达538千米，占线路长度65%，主要风季长达7个月，设计难度大，风沙对铁路建设和运营危害严重。

（2）若和铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度达40多度，冬季低至零下20度。

3、重点工程

（1）风沙防治：由于沿线地形气候特殊，在若和铁路建设之初，项目就把生态治沙的理念融入施工设计中，根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙。建设者采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系。每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等植物。这些植物未来将在铁路两侧形成永久性防风固沙林带。

（2）过沙桥：在风沙特别严重的地段，若和铁路采取“以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7千米的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。依木拉克特大桥是若和铁路最长的“过沙桥”，全长8.6千米，是一座全沙漠地形施工桥梁。

（3）智能化防沙绿化灌溉工程：为应对沿线沙漠路途遥远、管养极为困难等困境，若和铁路成为了中国国内首次在铁路建设及维护上，采用人工智能自动化控制的沙漠滴灌管网系统的铁路。为了提高植物成活率，这套系统共计打井131口，最大深度280米，铺设的覆盖面积达11.3510万亩。

4、价值意义

（1）若和铁路的建成通车结束了洛浦、策勒、于田、且末、民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，极大便利沿线各族群众出行和货物运输，带动沿线资源开发。

（2）若和铁路是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通国家西北、西南地区的便捷运输通道，建成后，将成为继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。

（3）若和铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，铁路建成后，不仅可改善地方运输条件，加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。也为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸之路经济带建设。

（4）若和铁路是打通中国向西开放的国际大通道，对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、助推脱贫攻坚、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。

二、中尼铁路

1、中尼铁路路线为中国日喀则市-吉隆口岸-尼泊尔首都加德满都。

2、2019年11月，中尼铁路日喀则至吉隆段可行性研究工作启动。

3、这项工程符合“一带一路”的中国交通发展战略，将大大促进尼泊尔的旅游经济发展，提高中尼贸易量，使尼泊尔从中国高速发展的经济中受惠，提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。

4、2022年12月27日，中国铁路技术援助专家组抵达尼泊尔首都加德满都，标志着中尼铁路尼泊尔段工程可行性研究迈出新步伐。

5、建设意义

（1）建设中尼铁路对深化中尼面向发展与繁荣的世代友好的战略合作伙伴关系，加强中尼经济贸易往来，深入推进“一带一路”建设，对推动西藏经济社会发展具有重要意义。

（2）中尼铁路日喀则至吉隆段与中国《中长期铁路网规划》中的新藏铁路共线，实施后将与新藏铁路、川藏铁路共同构成我国西部和西南沿边铁路通道，促进西藏与内地融合发展，为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定基础。

（3）提高双方贸易这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。

（4）化解危机2015年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

（5）促进尼泊尔旅游业的发展。

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