《轨道交通车辆系统》课件——9.1高铁车辆概述.pptxVIP

动车组概论;讲座内容;第一章概论;第一节高速铁路概况;一、铁路分类;二、高速铁路高新技术;1.高速铁路线路;2.高速铁路安全运行管理系统;3.高速列车;三、高速铁路客运特点;三、高速铁路客运特点;三、高速铁路客运特点;四、高速铁路线路特点;Texthere;Unifiedfontsmakereadingmorefluent.;四、高速铁路线路特点;四、高速铁路线路特点;第二节世界主要国家高速铁路发展简介;日本高速铁路线路主要数据（参考）;0系(直流）;800系;22/52;23/52;第二节世界主要国家高速铁路发展简介;法国高速铁路线路主要数据（参考）;TGV-PSE（直流，25kV/AC+1.5kV/DC+15kV/AC）;TGV-A;28/52;第二节世界主要国家高速铁路发展简介;德国高速铁路线路主要数据（参考）;ICE-1(2M+12T)

ICE-2(1M+6T＋1Tc);第二节世界主要国家高速铁路发展简介;第三节动车组组成及其技术特点;一、动车组对牵引功率的需求;?;Unifiedfontsmake

readingmorefluent.;二、动车组的动力配置特点

动车组动力配置：指在动车组中动力车编组的数量和所处的位置

1.动力集中配置

列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另一端是控制车），中间为拖车。;2.动力分散配置

列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，小部分为拖车。;3.动力分散动车组主要优点

动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。

将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。

牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制（≤17t）之间的矛盾。

可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制动性能。;三、动车组的组成

(1)车体—动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。

(2)转向架—动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

(3)车辆连接装置—包括车钩、缓冲器和风挡等。

(4)制动装置—包括动力制动系统、空气制动系统及电子防滑器等。

;(5)车辆内部设备—车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气装置、供水、通风、取暖、门窗、座席、行李架、旅客信息服务系统等。

(6)牵引传动系统—主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其它高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。

(7)辅助供电系统—指除为牵引动力系统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能的系统，如蓄电池系统等。

(8)列车控制及网络系统（讨论）;四、动车组的主要技术特点;2.车体结构轻量化设计

节省牵引功率；

最大限度地降低高速动车组的轴重；

降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构的损伤；

提高旅客乘坐舒适度。;3.高性能转向架技术

具有高速运行的稳定性

具有高速运行的平稳性

具有高速通过曲线的性能;?4.复合制动技术

复合制动系统通常由制动控制系统、动力制动、空气制动系统、微机控制的防滑器和非粘着制动装置等组成。;?5.密接式车钩缓冲装置

采用密接式车钩连接装置，两车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右偏移也很小，对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。;6.交流传动技术

交－直传动系统，采用直流电动机驱动；

交流传动系统，采用交流牵引电动机驱动。;?7.列车自动控制及故障诊断技术

两大类自动控制方式：

一类是以设备为主、人控为辅的控制方式，以日本新干线采用的ATC(列车自动控制)方式为代表。

另一类是人机共用、人控为主的方式，以法国TGV高速列车为代表。德国ICE高速列车采用的FRS速差式机车信号和LZB型双轨条交叉电缆传输式列车控制设备等。

故障诊断技术，如：振动诊断技术、声诊断技术、铁谱分析技术、光电图像检测技术等。;8.车厢密封隔声与集便处理技术

车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服，轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。

较常用的全封闭式厕所有以下两种形式：

循环式厕所

真空式厕所;9.高速受流技术

接触网与受电弓的波动特性；

在高速运行时的空气动态力也是高速受电的一个重要因素；

受电弓从接触网大功率受电问题。;10.倾摆式车体技术

列车通过曲线时，未被平衡的离心加速度超过允许限度时会对乘客产生不舒适感。

采用摆式列车可以在既有线路条件下使列车通过曲线时的速度提高约30％。;感谢聆听