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武荆高速一期土建工程十五标段

6％石灰土包砂填筑路基施工方案

山东黄河工程局

武荆告诉一期土建工程十五标工程经理部

二○○七年一月二十三日

武荆高速一期土建十五标段

6％石灰土包砂填筑路基施工方案

一、工程概述

由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。

本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔〔62米＋10×100米＋62米〕不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。该段路基最大填土高度为

招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更：

1.1路基主体采用汉江砂〔每压实厚50cm一层〕填筑。采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以防止远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，到达预制板施工的条件。

1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土〔按压实厚度25cm一层〕填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。

1.3填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。

1.4路床精铺层〔30cm〕执行原设计，等载预压卸载完成后施工。

1.5K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布，K161+987～K162+049.5段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处〔同武汉侧土工布、土工格栅设计〕。

变更后，6％石灰土工程量约24700m3，汉江砂填筑工程量约126700m3，增加土工布约13200m2，减少土工格栅约10300m2。

对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验工程包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最正确含水量等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉江砂鉴别分类属于砂土，最大干密度为1.6g/m3，最正确含水量为15.6%。〔勘测试验结果附后〕

二、填砂路堤主要施工方案

2.1根本施工工艺原理

本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。压实后重量仅为一般石灰改进土的90％左右，比拟适合软土地基填筑。但砂土在枯燥状态下是一种松散体，根本无粘聚力。使用振动压路机在枯燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。

由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯穿整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。

变更后砂土填筑路堤断面见下列图：

2.2主要施工工艺及方法

填砂路堤主要工艺和工作流程

砂土填筑路堤的施工工艺根本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面根本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散局部挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下列图为本工程底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上局部再本工艺流程图的根底上进行局部工序简化即可适用。

填砂路堤底层施工工艺流程图

2.3路基填筑碾压试验

碾压试验的目的

2.3.1

2.3.1

2.3.1

2.3.1

2.3.2

2.3.2.1碾压试验在土方填筑

2.3.2.2试验所用土料是来自于

2.3.2

碾压试验的场地布置

为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采