动车组制动系统检修课件：动车组黏着认知.ppt

一、轮轨之间的关系?从轮对的运动学分析和作用力可知，蠕滑力有三个分量，纵向、横向蠕滑力和自旋力矩一、轮轨之间的关系?蠕滑介于纯滚动与纯滑动之间，蠕滑较小时可认为呈线性关系，蠕滑较大时有摩擦力极限值?蠕滑力影响因素：? 蠕滑率? 接触区形状、正压力分布? 接触区表面润滑状态、材质特性参数等?轮轨蠕滑理论将轮轨间的切向力与轮轨间的相对位移和速度联系起来，建立了切向力与轮轨纵横向位移间的对应关系，弥补了轮轨间简单地按库仑摩擦力处理难以建立振动方程的不足?蠕滑理论是分析车辆横向振动、蛇形运动和曲线通过的重要基础，也是车辆系统和轨道系统在轮轨横向的最重要的振动耦合条件之一，是研究轮轨空间耦合振动中不可缺少的基础理论一、轮轨之间的关系? Carter重点关注了饱和情况下的摩擦力? J.J.Kalker提出了小蠕滑率条件下轮轨蠕滑线性理论，轮轨间切向力T的纵向分量和横向分量分别随蠕滑率而线性变化（整个接触区均黏着，切向力对称分布）? 通常情况下，接触斑为一椭圆形，无回旋时，蠕滑系数根据接触斑形状和竖向力查表一、轮轨之间的关系?在接触面清洁的条件下，当蠕滑率在0.05%~0.2%间，蠕滑力与蠕滑率呈线性关系，此时，接触斑内大部分为黏着区?随着切向力增大，蠕滑率相应增大，当蠕滑率达到3%~5%，切向力接近极限摩擦力?继续增大，则会导致车轮在牵引工况下的空转或制动时的滑行，接触区域全部为滑动区一、轮轨之间的关系?针对大蠕滑率情况，J.J.Kalker提出了需大量数值计算的非线性蠕滑力精确算法和计算程序，同时在英国进行的蠕滑试验较好验证了它的计算结果，以后Kalker又提出了简化的算法和程序FASTSIM一、轮轨之间的关系△F∝M，M↑→△F↑,△FF静（黏着力）→轮轨相对滑动动轮空转→丧失牵引力车轮与钢轨之间，微量的纵向和横向滑动。在铁路牵引和制动理论中，在分析轮轨间纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。相应地，在黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为黏着力，而把黏着力与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数。二、黏着系数影响因素车轮蠕滑率车轮轴心速度和轮轨接触线速度差值与线速度的比值轴重不同的轴重会影响弹性变形，影响轮轨接触面积表面状态和环境因素干态、雨水、油污、树叶、泥沙走行速度速度的变化会改变黏着系数高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。请大家将手机放入手机袋中！谢谢配合！高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。****竢实扬华，自强不息*竢实扬华，自强不息请大家将手机放入手机袋中！谢谢配合！高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列问题。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车的保障，并保证在意外故障或其他必要情况下有尽可能短的**动车组黏着认知学习目标学习目标黏着系数影响因素轮轨之间的关系黏着系数计算公式一、轮轨之间的关系? 由于牵引过程中在接触斑后沿沿滚动方向出现滑动，纵向蠕滑力由此产Th，牵引力越大，滑动区在接触斑中的比例越大，一直到牵引力达到最大值，此时接触斑不能再承受更大的牵引作用，当纵向蠕滑率达0.01~0.02时，轮轨黏着系数达到最大? 横向蠕滑率取决于车轮冲角，自旋蠕滑率主要由接触角来决定? 轮轨滚滑接触中形成第三体的相互作用层的流变行为直接影响切向力－蠕滑率曲线? 第三体的输入包括钢轨氧化和磨损带来的氧化铁，机车撒砂带来的氧化硅，轨