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施工方案及应急预案

滨海强源电气实业有限公司10KV电力管线定向穿越沈海高速公路工程

施

工

方

案

盐城华泰电气有限公司

03月

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章工程概况 1

1.1工程名称 1

1.2工程建设概况 1

1.3工程内容 2

1.4主要工程量 3

1.5工期要求 3

1.6工程任务划分 3

第二章施工部署 4

2.1穿越工程组织机构及施工人员需求 4

2.2主要设备 4

2.3钻机设备参数 4

第三章定向钻施工工艺及控制 5

3.1工艺流程 5

3.2施工准备 5

3.3钻孔曲线、测量放线 5

3.4工作坑、出土坑开挖 6

3.5钻机就位 6

3.6钻液的配置 7

3.7测量和沉降观察 8

3.8导向钻进和钻头位置监测 9

3.9预（回）扩孔 10

3.10管材焊接 12

3.11回拉敷设管道 13

3.12注浆加固 13

3.13土方回填 14

第四章定向钻施工中事故预防和应急措施 15

4.1施工中出现的常见事故和应急措施 15

4.2施工中出现的其它常见事故和应急措施 15

第五章质量及工期保证措施 19

5.1工程质量目标 19

5.2质量管理措施 21

5.3工期保证措施 22

第六章雨季施工措施 23

6.1雨天施工的措施 23

6.2雨天施工准备工作 23

第七章安全生产保证措施 24

7.1安全生产保证措施 24

第八章应急预案 26

8.1现场设立安全事故应急救小组 26

8.2救援器材、设备的配备 26

8.3突发事件的处理网络 26

8.4安全救护单位 27

8.5路面突发情况处理预案 27

8.6具体事故报告的要求及程序 28

第九章文明施工措施 29

第十章营运期养护管理 30

第一章工程概况

1.1工程名称

滨海强源电气实业有限公司10KV电力管线定向穿越沈海高速公路工程

1.2工程建设概况

现状10kV运海线盘洋支线2#-3#杆为上跨沈海高速公路，为了完善区域电网、提高线路运行可靠性，降低电力杆线对高速公路的安全影响，在2#-3#杆之间改为电缆从高速公路路基底部穿越。

本工程拟采用定向钻拉管穿越沈海高速公路，穿越点位置在沈海高速K923+200处(设计桩号为k78+200)，距离沈海高速滨海港出口约1.5km。本次采用1孔穿越，孔内为4*DN200×12mm的MPP管，环刚度为20KN/m2，热熔连接,穿越方式采用非开挖式定向钻拖拉管方式，路径全长175米。电缆管道与高速公路平面交叉角度为90°，入土角15°，出土角为10°，穿越总长度为175m。在高速公路隔离栅范围内，穿越管道距高速公路路面埋深为8m，穿越土层都在第1-2a层亚粘土层，亚粘土层层厚约为9.4m，层底标高为-8.8m。入土点、出土点与高速公路隔离栅距离分别为40m和75m。

对穿越段高速沿线现场踏勘，附近都是农田及苗木，没有电力杆塔、通讯发射塔等设施；没有发现供电、通信、燃气、污水、国防等地下管道设施。经过资料调查穿越位置处也没有软基处理等问题。

查阅《连云港至盐城高速公路（K69+750—K97+000）工程地质勘查报告》（江苏省交通规划设计院）ZK3064(设计桩号K78+166)和ZK3211(设计桩号K78+240)两个钻孔资料，项目所在地分为11个工程地质层，现将各层的主要特征综述如下：

（1）1-1亚砂土：灰黄色，稍密状态，很湿，中等压缩性，分布于浅地表；部分为亚粘土混砂，层厚2.1-2.6m，土性欠均匀，地基容许承载力为100-140kpa。钻孔桩桩周土极限摩阻力为30-35kpa。

（2）1-2a粘土：灰色，软流塑，下部夹砂性土薄层较多，中等压缩性土性均匀性差，强度较低。层厚10m左右，层位较稳定，分布较连续。

（3）2-1亚砂土：灰黄色，稍密-中密状态，湿-很湿；部分为粉砂，夹亚粘土薄层，层厚约4m，层位稳定厚度较大，分布连续。

（4）2-2淤泥质亚粘土：灰色，流塑，高孔隙比，高压缩性，土质差，层厚约3m左右，分不稳定。

（5）3-1亚粘土：灰黄色，可塑-硬塑状态，中等-中偏低压缩性，土性相对较好；层厚约3m左右。

（6）3-2亚粘土：灰黄色、黄色，软塑-可塑状态，中等-中偏低压缩性，土性相对较好；层厚约8.5m左右。

（7）3-2a亚粘土：黄灰色，硬可塑状态，中等压缩性，呈透镜体状；层厚约4m左右。

（8）4-1a粘土：黄灰色，软塑-流塑状态，高孔隙比，高压缩