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升降滑板输送线在总装工艺中的设计与应用

杨康和

【摘要】论述了升降滑板输送线的设计方案,分析了其关键技术与创新点,对应用升

降滑板升降线的总装工艺布局与工位设置进行了介绍.应用升降滑板升降线后,总装

工位数减少,成本降低,效果良好.%Gaveadiscussiononthedesignschemeof

thelifterslidetransmissionline,ananalyzesonthekeytechnologyand

innovationfeature,andanintroductionontheprocesslayoutandthe

stationsettinginthelifterslidetransferlineforgeneralassembly.With

applicationoflifterslidetransferline,thenumberofworkstationsfor

generalassemblyisreduced,thecostiscutandtheperformanceisgood.

【期刊名称】《机械制造》

【年(卷),期】2017(055)008

【总页数】4页(P54-57)

【关键词】升降滑板;总装;工艺

【作者】杨康和

【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司合肥230601

【正文语种】中文

【中图分类】TH162

在汽车制造中，总装工艺通常包含较多种类的输送线体，主要包含内饰线、底盘线、

车门分装线、前后悬分装线、发动机预装线等［1］。这些线体以生产节拍为核心，

构成一个复杂的总装系统，白车身经过多次转接，最终装配成一台整车。这种形式

的总装工艺，存在多次转接过程，线体间互相制约因素较多，设计复杂。因为存在

空中输送线体，所以对厂房有较高的载荷要求，且占用大量的厂房空间。

本公司某项目对总装工艺进行了创新，将升降滑板输送线应用于总装工艺中。按照

设计，该总装车间主线体采用单一的可独立升降滑板作为载体，主要包含内饰装配

工位、底盘装配工位、车门拆卸和安装工位、前后悬合装工位、发动机合装工位等，

可完全替代原有内饰线、底盘线、车门线、前后悬合装线、发动机合装线，实现一

线式整车装配。升降滑板输送线在安全性、使用寿命和可靠性方面较以往线体有更

大优势，能够很好地适应总装车间柔性化需求。

1升降滑板输送线方案

1.1线体布置方案

升降滑板输送线由可独立升降滑板、轨道系统、摩擦驱动系统、随行控制系统、回

转装置、大总成件导入导出机构等组成，线体布置如图1所示［2］。整个输送线

构成一个完整的循环，由可独立升降滑板作为载体，承载车身完成流水线装配。

图1线体布置

如图2所示，可独立升降滑板由滑板骨架、刚性链升降台、纵横行驶车轮（2套）

和车门收纳机构（前后门对称布置，4个）等构成，其与普通滑板的区别在于增加

了刚性链升降台，可按照需要进行升降，满足不同部位部件的装配。

轨道系统由纵横运行轨道、转换轨道、辅助轨道等构成，摩擦驱动系统由主驱动及

快速驱动装置组成，刚性链升降台采用刚性链举升剪式升降台结构，随行控制系统

设置了工件高度调整工位，并为滑板升降装置供电［3］。

1.2关键技术

（1）滑板功能的扩展与实现。为满足全线装配需求，可独立升降滑板具备车门自

动收纳功能、车身高度自动调整功能，以及与关联设备的自动接口功能。

图2可独立升降滑板结构

车身高度调整由驱动单元、刚性链升降台、剪式导向机构及相关保护装置构成，与

关联设备的接口主要包含前后悬总成导入导出及集配件小车导入导出接口［4］。

（2）随行控制。在车身高度需要调整的工位，实施车身高度随行调整，包含动力

及控制线路随行、接通、调整检测、安全保护、分离、复位等工序。

1.3主要创新点

（1）装配工艺创新。整车内饰、底盘、终装在同一滑板线上完成，避免不同输送

设备间的转接环节，改善了总装工艺。

（2）可独立升降滑板。不同于以往的内饰线滑板，可独立升降滑板具备车身高度

调整、前后悬总成台车搭载导轨、物料小车搭载导轨、滑板纵横布置与转换等功能。

（3）滑板随行控制。自动与滑板随行，并接通滑板升降装置的电源线和控制线，

控制滑板的升降。

（4）减少车间厂房投资。由于总装生产工艺发生变化，省掉了原来的车门线、底

盘线及附属空中钢结构等设施，因此可以降低厂房的高度，减少厂房的投入，降低

投资。

2总装工艺布局及工