《轨道交通车辆系统》课件——模块八 车辆电气系统.pptx

车辆电气系统

8.1.1车辆电气系统的简介《轨道交通车辆电气系统》

车辆电气系统01城市轨道交通车辆最根本的任务：运输02完成运输任务的关键：车辆的运行速度及其控制03控制系统类型:牵引控制、制动控制04电气控制系统组成：主牵引传动系统、辅助电源系统、牵引/制动控制系统、车门控制系统

车辆电气系统

车辆电气系统图1-2司机驾驶地铁车辆

牵引系统的工况牵引工况电制动工况再生制动电阻制动

主电路电器主电路电器主要包括：受电弓、高速断路器、牵引变流装置、制动电阻箱等。

二、空调系统的组成作用：在车辆发生故障时执行保护指令，切断动力电源。（一）高速断路器（HSCB）空调机组内电加热器

二、空调系统的组成作用：1）牵引时，将电网提供的电能逆变转换成三相可调压调频的交流电，供牵引电机使用。2）电制动时，将牵引电机产生的交流电整流成直流回馈给电网或消耗在制动电阻。（二）牵引逆变器空调机组内电加热器

二、空调系统的组成作用:电阻制动时，制动电阻吸收未被消耗掉的电机发电能量，转换为热能散逸到大气中去。（三）制动电阻器空调机组内电加热器车底制动电阻箱

车辆电气系统

8.1.2牵引系统的发展《轨道交通车辆电气系统》

牵引系统的发展直流传动牵引系统交流传动牵引系统凸轮变阻调速斩波调阻调速斩波调压调速1、牵引系统的发展主要经历了几个阶段？

牵引系统的发展2、凸轮变阻控制系统概述利用变阻控制器来切换电阻，从而实现改变牵引电机电压，达到改变牵引电机转速的目的。

牵引系统的发展3、斩波调阻控制系统采用无触点的可控硅斩波器取代凸轮变阻。

牵引系统的发展4、斩波调压控制系统采用可控制关断的半导体器件（GTO和GTR）发展而成利用接在电网与牵引电动机之间的斩波器，通过控制斩波器的导通与关断时间来改变牵引电动机的端电压。

牵引系统的发展交流主传动案例分析牵引系统主电路组成：受电装置、熔断器、避雷器/浪涌吸收器、高速断路器、输入滤波器、VVVF逆变器、线路接触器等

辅助供电系统

8.2辅助供电系统的组成《轨道交通辅助供电系统》组成

一、辅助系统的功能：为空调、通风机、空压机，蓄电池充电器及照明等辅助设备供电。

一、辅助系统的功能：

二、车辆辅助系统结构组成1辅助供电系统：辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关电气设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置等。辅助逆变器（SIV）AC380V/AC220V蓄电池充电器DC110V蓄电池DC110V

二、车辆辅助系统结构组成1辅助逆变器又称静止逆变器，是一种将直流电压变换为三相50Hz，380V/220V交流电源的能量变换设备

二、车辆辅助系统结构组成1辅助逆变器又称静止逆变器，是一种将直流电压变换为三相50Hz，380V/220V交流电源的能量变换设备1、辅助逆变器

二、车辆辅助系统结构组成1直流DC110V电源，车辆上控制电路的供电电源。同时兼作蓄电池充电器，正常工作时对蓄电池充电。2、直流电源

二、车辆辅助系统结构组成1作用：DC110V的备用电源工作模式：——主供电系统接通前，为蓄电池预备模式，给列车激活供电。——直流电源正常工作时，蓄电池组被A车电源浮充电，作电路滤波——直流电源故障时，蓄电池转入紧急工作模式，为紧急负载供电一般规定：在隧道中运行车辆要保证供电45min，在地面或高架运行车辆要保证供电30min。3、蓄电池

网络控制系统简介

8.3.1网络控制系统简介《轨道交通网络控制系统》组成

1.列车网络控制系统1.1定义（1）基于通信网络的列控系统，以车载微机为技术手段，对车载设备进行集散式监视、控制和管理。1.2内涵（2）包括实现各种控制功能的子系统微机控制单元。实现信息交换、控制、监测以及故障诊断等功能。

2.列车网络控制系统的主要部件车辆控制单元网关微处理器单元输入输出模块司机显示单元冗余中继器

2.1车辆控制单元驾驶乘客信息照明电力分配事件记录空调车门制动牵引维护列车自动控制系统TCMS（车辆控制与检测系统）——对车辆各设备进行状态监测和控制。参与控制、检测的设备有：驾驶列车自动控制系统

2.2网关不同物质介质和不同通信协议的转换接口。

2.3I/O模块采集列车中分散的输入量，通过输出量控制列车中分散的设备。

2.4司机显示单元

2.5中继器完成信号的复制、调整和放大。

网络控制系统简介

8.3.2车辆网络控制拓扑结构实例《轨道交通网络控制系统》组成

网络控制系统简介网络拓扑结构定义——把网络中的计算机或通信设备抽象为一个点，把传输介质抽象为一条线，由点和线组成的几何图形称为网络拓扑结构。物理拓扑通常有总线型、星型、环型、树型、网状型等几种。

网络控制系统简介

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