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汽车行业逆向物流渠道选择研究

摘要：我国汽车工业历经五十多年的稳步发展，如今已具备了较

纯熟的基础和健全的汽车工业制造体系，汽车制造商市场比例份额

相对集中。随着汽车保有量的快速增长，国内报废汽车的数量急剧

增加，汽车行业逆向物流渠道的选择至关重要。

关键词：汽车行业逆向物理物流渠道

本文受到教育部人文社会科学研究青年基金项目（项目编号：

12yjc630179）的资助。

一、问题的提出

汽车物流的传统业务流程可分为四部分：包括零件供应过程中的

配送和运输；生产过程中所必须的储存与搬运；整车及其备件的销

售、储存、运输；以及工业废弃物后期处理。

汽车逆向物流的过程包括以下几个方面：首先是以正向物流活动

的相反方向运作，即便如此，其出发点也是以满足顾客和保护环境

为主；其次是以从供应链下游向上游回流的方式，来满足实际需要，

将汽车产品、资源和相关信息进行充分利用。

二、汽车逆向物流产生原因

1、退货

随着全球经济一体化以及供应链管理措施的实施，汽车行业不断

壮大，数以万计的零部件里只有微少的部分在本土生产，其主要生

产来源都是采取跨地域的物流活动。零部件的生产模式为“生产—

配送—运输—存储”等多个环节，因此其大量生产会造成不可避免

的缺陷和瑕疵，并且这种失误不为人力所能控制。其不良后果会造

成顾客退货，质疑生产商信誉等。

2、召回

20世纪60年代，美国汽车行业首次实行产品召回制度，美国、

日本、欧洲、澳大利亚等国家经过多年实践，各国对缺陷汽车召回

制度的实施技术已经成熟。《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布于

2004年3月15日，随后2004年10月1日正式在我国实施。据不

完全统计，该制度公布实施一年内，国内外汽车制造厂商总计15

家存在汽车产品问题，共召回30多万辆有缺陷的产品。

3、资源再利用

随着汽车行业的迅猛发展，造成了环境危害不断加剧，整个社会

的环保意识日益加强，于二十世纪后期，发达国家开始重视废旧汽

车和轮胎的回收利用。

4、废弃物处理

在汽车生产过程中，随之产生了大量的边角废料和废弃包装物等

废弃物，并且还需要用到大量的钢材。与此同时，产品设计的不合

理，造成大量的钢材在切割完后不能够充分利用，对生产环境、资

源都造成了一定程度上的浪费。

三、渠道选择应考虑的因素

1、产品设计与改进

汽车企业改进产品设计的驱动程度是不同的，原因在于逆向物流

渠道的差异，造成回收和分解活动的承担者不同。对于采用企业联

合经营渠道或者第三方物流企业渠道，将实现高效的装配视为产品

的设计过程中要考虑的首要问题，然而产品回收和可分解性设计的

考虑也是不可忽略的。为了减少产品被第三方模仿及销售的可能，

针对一些可以深度模仿的产品，生产商会倾向于控制整个回收渠

道。

产品设计时能够适应分解处理和回收是首要考虑的问题，其次，

实现高效装配过程是企业制造系统的设计理念。在产品设计的初始

阶段，针对这种面向分解的设计要求企业将可分解作为结构设计的

目标之一，其优点不仅易于拆解，方便维护，还可在产品报废后能

充分有效的回收和重用，以实现保护环境、节约资源。这种面向分

解的设计要求下，采用模块化技术并使用标准化的产品接口，能够

促使企业在产品的设计过程中高效实施，由标准化零部件组装而成

的产品不仅可以方便的进行升级，还可以降低浪费，使用新部件替

代过期部件就可以达到要求。新产品的设计制造应以标准化部件和

模块为基础，使企业很方便重新利用老型号产品中的零部件，不仅

提高了企业的综合效益，还使得废弃物得以充分利用。

2、企业发展的战略

汽车制造商自营渠道的采取，不完全决定于企业自身物流业务的

实力与开展，即使具备成本优势，逆向物流也只取决于企业发展战

略目标。在汽车制造商自营渠道和第三方物流企业渠道方式的取舍

时要考虑两个因素，包括对物流控制力的要求和第三方物流企业的

服务能力等。在产品回收环节，不同的渠道由于利益分配机制不同，

将导致不同的回收效果，这验证了采用合理的渠道不仅可以降低逆

向物流系统中的不确定性，也可以提高回收率，降低回收环节的不

确定性。汽车制造企业选择适合逆向物流运作渠道是在实施逆向物

流时最关键的一步，企业应该确定适合自身的运作模式，其考虑因

素包括自身的规模与实力、逆向物流的战略地位、未来发展的目标、

成本与收益等。

3、物流管理的能力

物流的管理能力直接影响企业