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变速器设计开题报告

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变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或

分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。下面我们来看

一下相关的吧。

一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究

现状和趋势)ﻭ历史背景:xx汽车起源于铃木,铃木汽车的铃木道

雄1９０9年创办了铃木式织机制作所，铃木的历史就此开始。

“１993年铃木由长安汽车股份有限共同组建了“长安铃木汽车

有限。投产的第一款车就是长安奥拓。１995年成立的昌河铃

木将它引进国产,它就是另一款国内畅销的铃木汽车“北斗星—

－WａgonR。２004年,第5代xｘ（ＳWＩＦT)在上市，一年

后长安铃木将其引入国产,并取名“xx。”而我要研究的课题就是

xx的变速器,ｘx汽车除1。3L超值版只有手动挡车型外，其它

均可选择自动挡或手动挡。因此研究ｘx的变速器就有了与众

不同意义。ﻭ国内外研究现状：和北美市场的xx汽车的自动变

速器普及率较高。北美市场由于ＡT变速器的技术能力强,生产

能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与

CVＴ变速器抗衡，同时其扭矩的能力还好于CVＴ变速器。自

动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。近年

来国内xｘ的变速箱多以5档AＴ为主,但２0１5主推MＴ４

档。

趋势：xx的变速箱随着是时代的变迁，由最初的５档ＭT到4

档的ＡT,到现在的HT.但今后的主流应该还是以AT为主。而国

内短期内还是以MＴ为主。ﻭ变速器选用方案的比较:

（1）采用固定轴式变速器，主要有两轴式和三轴式.ﻭ两轴式变

速器的动力主要依靠两根相互平行的轴完成.它的结构简单紧凑

容易布置。它多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱

动的普通级和中级轿车上。ﻭ三轴式变速器主要有三根轴：第一

轴丶中间轴和第2轴。第一轴和第二

轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。此外，还有一倒挡轴。

变速器第一轴的前端经轴承支撑在发动机上,第一轴上的花键用

来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链

接。ﻭ与两轴式的变速器相比较，三轴式的变速器的各档多了一

对齿轮传动，因而机械效率低,噪声大；但它的直接档机械效率

最高，噪声低；齿轮和轴承的磨损减少.因为直接档的利用率高

于其他档位，因而提高了变速器的寿命。而两轴式变速器是不

可能有直接档的。ｘx发动机布置形式为前置前驱,所有本设计

采用两轴式变速器。

（2）齿轮形式：齿轮形式为直齿圆柱齿轮丶斜齿圆柱齿轮。

两者相比较，斜齿圆柱齿轮使用寿命长,工作时噪声低的优点；

缺点是制造是稍复杂,工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮

采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮用于一档和倒挡。

(3)变速器换挡机构：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮,啮合套和

同步器换挡3种形式。使用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿

断面产生冲击，并产生较大噪声，齿轮断部磨损加剧并过早损

坏，不以用于高档位。故本设计不采用轴向滑动齿轮换挡.ﻭ啮

合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿数

多,啮合套不会过早的被损坏，但不能消除换挡冲击.因此不适合

本设计中的变速器,故不采用啮合套换挡。

使用同步器能保证换挡迅速丶无冲击丶无噪声，应用广泛。虽

然有结构复杂丶制作精度高丶轴向尺寸大等缺点,但为了减轻驾

驶员工作强度，降低操作难度，本设计适合同步器换挡.

（４)变速器轴承:变速器轴承常采用圆柱滚子轴承丶球轴承丶

滚针轴承丶圆锥滚子轴承等。变速器第一轴丶第二轴的后部轴

承以及中间轴前丶后轴，按直径系列一般选用中系列球轴承或

圆柱滚子轴承.中间轴上齿作时产生的轴向力,原则上由前或后轴

承来承受都可以；但挡在壳体前端面布置轴承盖有困难的时

候，必须由后端轴承承受轴向力,前端采用圆柱滚子轴承来承受

轴向力。滚针轴承丶滑动轴套用于齿轮和轴不固定连接，有相

对转到的地方,比如高档区域同步器换挡的第二轴齿轮和第二轴

连接,由于滚针轴承滚动摩擦损失小，传动效率高,径向配合间隙

小，定位及运转精度高，有利于齿轮的啮合，在不影响齿轮啮

合的情况下，应尽量使用滚针轴承。

(５）变速器的操纵机构：变速器的操纵机构装在变速箱内，

由变速叉轴丶变速叉丶倒快丶自锁弹簧丶自锁钢球丶互锁钢球

丶互锁圆柱销组成。为了防止汽车行