道路交通组织优化详解介绍及案例分析.pdf

道路交通组织优化

随着我国改革开放的不断深入,城乡经济的进一步繁荣,城市规模的日益扩大,城市交通

中的各种机动车辆和非机动车辆数量迅速增加,从而使城市道路更为拥挤和难以管理,交通

问题成为了关乎民生的重大问题。

对于交通问题来说，其从发展时序来说，其涉及到城市规划、道路设计与建设、交通组

织优化、智能交通控制等一系列环节，其中交通组织优化在其中起着承上启下的作用，对于

任意条道路来说，不管其设计和建设的有多号，只要组织不合理，其也会造成诸多交通问题，

反之，对于一些条件较差的道路，只要能做好交通组织，其也能获得良好的交通安全效益。

因此，掌握合理的交通组织优化方案成为了解决城市拥堵问题的关键所在。

道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合应用交通工程规

划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总

称。而道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向

使用道路，是道路交通始终处于有序、高效运行状态。

道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路网的效能，合理地协调局部利益和整体利

益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流向

不合理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现道

路的安全与畅通。

在进行道路交通组织时，不能随意的以个人意志来进行组织优化，其必须遵从一系列原

则，从交通流的角度可以归纳以下几个原则：交通分离原则、交通流量均分原则、交通总量

控制原则、交通连续原则、交通优先原则。

道路交通组织优化是一个多层次问题，它包括微观、区域、宏观等方面的内容。对于不

同方面的交通组织，其组织的原则和重点也不尽相同，归纳如下：

微观交通组织的原则：在时间上分秒必争，在空间上寸土必争，其工作重点是冲突点的

冲突分离。

区域交通组织的原则：在时间削峰填谷，在空间上挖密补稀，其工作重点是均分路网交

通压力。

宏观交通组织的原则：均衡城市的交通供给和交通需求，避免发生交通供需倒置，其工

作特点为通过交通政策、法规来引导交通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平

衡交通供需关系。

纵观世界交通发展史，在经济高速发展的进程中，交通拥堵几乎无法避免。处于经济

和城市化进程的不同阶段，城市交通问题的主要特征和相应的交通发展方针是不同的，划分

为三个阶段。在世界范围内，发达国家已经步入以城市交通管理为主的阶段，我国城市交通

的发展在总体上滞后于发达国家，整体上处在以建设为主、管理为辅的阶段，但由于发展不

平衡，少数经济领先的大、特大城市已逐步进入建设、管理并重，甚至管理为主的阶段。

第一节微观交通组织优化

1、交叉口交通组织

路口的形式有平面交叉口，立交桥，环岛路口。不同交叉方式的路口放行方法也不同，

但都是以冲突分离或改变冲突性质为重点。我国是混合交通结构，无论路段上隔离有多彻底，

在路口内总是有机动车、非机动车、和行人的冲突点存在，不可能像发达国家那样把路口内

冲突点消除的那样彻底，因此路口放行方法就成了减少冲突的关键。

1.1平面交叉路口放行方法

综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交

路口放行方法有以下三种：时间分离法、空间分离法和时空分离法。选取哪种放行方法关键

要看通过路口的交通流量中自行车含量的大小。特别是一个城市中最好只选一种放行方法，

最多不宜超过两种。如果一个路口一种走法，群众无法适应，其结果必定是秩序混乱。一旦

选用了两种路口放行方法，必须在标线、信号、标志上明确表现出走法的路权，核心是让不

同种类的交通流都做到“看灯走”，即按自己流向和作用对象的信号灯所显示的绿色箭头走。

交通标线显示通过路口时应该行驶（走）或等待的空间，交通信号显示了通过路口的时间。

特别是左转弯的机动车和非机动车，有可能会遇到二次停车等信号灯的问题，此时一定要停

在标线标示该停的空间范围内，要严格做到“抬头看信号，低头看车道，停车不挡道”。

1、平交路口的时间分离放行法

时间分离法实质上是在信号周期时间内拿出一个专有相位放行行人和自行车。在此相

位中，机动车信号灯为全红灯，自行车和行人信号灯为全绿灯，行人和自行车可以以不同方

向上迅速通过路口。在其他相位中，只准机动车进入路口，行人和自行车则严禁进入路口。

该放行方法的路口渠化图和信号相位图如图所示。