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车站综合支架设置及BIM技术

第一章

车站综合管线

第一章

车站综合管线

第一章

车站综合管线

机电安装单位作为车站主要承包商，必须在深化设计时将相关系统单位（BAS、FAS、ACS、通信、气体灭火等）管线纳入综合管线设计体系里。

站厅、站台层

综合管线剖面图

第一章

车站综合管线

设备区走廊、非吊顶区域以及其它管线密集区域尽可能设置公共支架，必要时可采用装配式支架。既美观又节约空间，公共支架并为风水电以外的其他专业管线留出安装空间。

公共区管线综合布置深化图

管廊管线综合平衡

设备区走道管线平衡

第一章

车站综合管线

合理设计检查修口，一方面可考虑在满足检修要求的前提下尽量把检修口位置集中设置，方便检修。另一方面，积极与运营部联系，可请运营部门尽早介入，在检修口设置上尽早达成共识。

设备难以检修

如图：一端是风机，一端是桥架，空调机组的检修门无法打开，滤网无法抽出清洗。

第一章

车站综合管线

优化无压管道的走向，积极与公共区精装修单位的沟通，为无压管道与安装设备预留足够的空间。

管线标识进行统一规划设计；除风水电外，其它机电承包商一起纳入管理。

综合管线优化设计时，加强与屏蔽门承包联络，充分考虑站台层的屏蔽门安装空间，必要时可改应风管截面尺寸。

在满足设计功能的前提下，尽可能满足或者优化站厅站台层吊顶高度要求。必要时可改变风管截面尺寸。

设备机房施工前，向厂家了解设备的安装、维修所需空间位置及尺寸；综合考虑机房内各种阀门及设备的操作简便性；。

第一章

车站综合管线

充分利用有限空间合理布局，在走道及机房内管线密集区域仍能预留出30cm左右的检修空间。

且地铁内管道一定年限内会增加或更改管线，传统的支架布置形式会给后期增加新系统放线造成一定的困难。

市面大量综合支架均为组合式构配件，均由现场工人装配施工，无需焊接和钻孔。地铁站台部分区域空气湿度大，此种支架延长其后期使用寿命，免维护。

由机电单位统一来深化布置安装综合支架，免去施工过程中各系统单位之间管线的拆改。

遵循电在上、风在中、水在下的排布原则，保证车站内管线的安全。

第一章

车站综合管线

第一章

车站综合管线

第一章

车站综合管线

第二章

BIM技术

BIM模型可以协助完成机电安装部分的深化设计，包括综合布管图、综合布线图的深化。使用BIM模型技术改变传统的CAD叠图方式进行机电专业深化设计，应用软件功能解决水、暖、电、通风与空调系统、BAS、FAS、通信等各专业间管线、设备的碰撞，优化设计方案，为设备及管线预留合理的安装及操作空间，减少占用使用空间。

第三章

BIM技术

BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以对管道空间碰撞、管道综合排布、构建空间位置排布，优化工程设计，详见下图。减少在建筑施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性，而且优化净空，优化管线排布方案。最后施工人员可以利用碰撞优化后的三维管线方案，进行施工交底、施工模拟，提高施工质量。以最实际的方式体现降本增效、预测低碳施工的理念。

第二章

BIM技术

冷水机房施工平面图

BIM建模冷水机房管线布置

第二章

BIM技术

各大专业系统图

第二章

BIM技术

车站立面图

第二章

BIM技术

车站截面图

第二章

BIM技术

车站漫游

第二章

BIM技术

车站管线碰撞测试

第二章

BIM技术

车站管线下料单

第二章

BIM技术

设计对比

（BIM深化设计方案）

（现场完成情况）

第二章

BIM技术

（BIM深化设计方案）

设计对比