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城市轨道交通客流预测内容与方法探讨

施泉，吴中

南京河海大学交通学院,（210098）

摘要：本文阐述了轨道交通客流预测的历史、内容、复杂性及评价标准，并对其方法进行了探讨。

关键词：城市轨道交通；客流预测；土地利用法；四阶段法

1我国轨道交通客流预测的历史和内容

城市轨道交通客流预测是近年发展起来的一门交通预测学分支。在60年代我国建设地铁之初，虽对地铁客流预测有所研究，但调查数据少，方法简单。当时以“战备为主、兼顾交通”为建设原则，对地铁客流预测尚未放到重要位置，缺乏系统认识。70年代末，国家调整了宏观政策，使地铁建设原则调整为“交通为主、兼顾战备”。在技术上与国外有了充分交流，从国外引进了客流预测方法及数学模型。随着计算机技术的发展，轨道交通客流预测已经成为一项专门的技术学科[2][3][4]。

根据实际运用经验，在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按设计年限，对客流预测的结果可以归纳为如下五类基本内容：

(1)全线客流

全线客流包括全日客流量和各小时段的客流量及比例。全日客流量是表现和评价运营效益的直观指标，也是进一步评价线路负荷强度的重要指标。各小时段的客流量及比率，是为全日行车组织计划提供依据，在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安排行车间隔，提高列车的满载率及运营效益。

(2)车站客流

车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间断面流量以及相应的超高峰系数。高峰小时时段的站间最大单向断面流量,是确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通制式、车型、车辆编组长度、行车密度及车站站台长度。全线早、晚高峰小时的站间断面流量，是全线运行设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式，并计算车辆配置数量。

各车站早、晚高峰小时的上下客流量及相应的超高峰系数，是各车站规模设计的基本依据,由此计算站台宽度、楼(扶)梯宽度、售检票机数量、车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。此外，必要时应对车站客流进一步分析，预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例。这为本车站附近如何考虑停车场用地的规模提供依据。

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(3)分流客流

分流客流包括站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量。通过此项数据进行分段客流统计，制订票制和票价，最终对建设投资、运营成本作财务分析、社会经济效益分析提出项目效益评价意见。

(4)换乘客流

换乘客流是指各换乘站分向换乘客流量，此项数据对线路主客流方向的评价很重要，并为换乘形式设计和换乘车站间的换乘通道或楼梯的宽度的计算提供依据。

(5)出入口分向客流

根据每一座车站确定的出入口分布位置，对每个出入口作分向客流预测，并作波动性分析，为每个出入口宽度计算提供依据。

2轨道交通客流预测的复杂性

客流预测的数学模型经过我国交通专家研究开发，结合各城市的实际情况，经多年实践积累，已经逐步建立起一套完整的预测方法和计算模型体系。但在实际使用中，由于客流预测内容和预测条件的复杂性，还没有达到较高的可信度。对近年来各城市轨道交通线路的客流预测结果与实际运营客流统计值的比较，发现相差较大，并不令人满意。其主要原因大致可归纳为以下几点[5][6]：

(1)预测年限较长，积累资料不足

从工程立项开始至建成通车，一般需要5年，然后再预测通车后25年的远期客流规模，总共要预测30年的客流，时间跨度大。因此难以掌握城市发展中的政策、经济和人们活动的变化，不确定因素太多。此外，由于这项技术尚在不断发展研究之中，积累资料不足，数学模型和预测技术尚未完全定型，还需不断改进完善，对预测数据的把握以及评价标准上，都有很大的难度。

(2)城市发展过程中的规划背景难以稳定

客流预测必须以城市发展规划为依据。城市范围和结构形态、用地分布性质、人口分布数量、居民和流动人口的出行量等，均为预测的基础数据。这些数据都是来自城市总体规划。而城市规划一般只做10—20年的近期和远期的建设规划，虽然也做远景规划，却是长远性和宏观性的规划。在当前实际情况下，城市发展过程是难以控制的，规划不等于实施，往往是规划超前于实施，也有规划落后于实施。这些现象主要决定于国民经济发展水平和财政支持能力。因此，城市规划总是要不断地进行调整修改，是属于动态规划。由此