经济地理学复习提纲.doc

一、概念题

区位条件:区位（场所）所持有的属性或资质。

区域经济结构:区域内各经济单位之间的内在经济、技术、制度及组织联系和数量关系，是影响区域经济增长的重要因素之一，它决定了区域资源配置、企业结构、技术结构、要素结构等。

关联产业:指直接与主导产业在产品的投入、技术等方面有联系，为主导产业发展进行配套、协作的产业。

集聚与扩散因子：集聚因子就是一定量的生产集中在特定场所带来的生产和销售成本降低，分散因子则是集聚的反作用力，使随着消除这种集中而带来的生产成本降低。

经济距离:距离是地理位置中最重要的组成部分，经济距离就是用克服距离所付出的费用来表示的距离，它受运输距离和运费率的共同影响，对产业布局（尤其是工业布局）具有重要作用。

区位主体:区位中占有场所的事物,例如人类活动包括政治活动,文化活动,经济活动等,其内容和实体都是区位主体.

地租曲线:在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。

规模经济效益:随着规模扩大而带来的效益增加，即称规模效益或者规模经济。

劳动系数:

潜导产业:当前规模小，对区域经济增长影响有限，但是代表了未来产业进步的方向，发展潜力大，前景广阔的产业。

关税同盟:是指两个或两个以上国家缔结协定,建立统一的关境,在统一关境内缔约国相互间减让或取消关税,对从关境以外的国家或地区的商品进口则实行共同的关税税率和外贸政策。

原料指数:指需要运输的限地性原料总重量和制成品总重量之比.

运费率递减律:运费最根本的问题是随着距离的增长，运费缓慢的增长，每单位产品运输单位距离（如吨公里），的运输价格与距离增加不按比例增长，而是随着距离的增加而递减，即运费率递减律。

中心性:中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。

世界经济一体化:世界各国通过一定协议、规则使其经济活动成为一个相互联系、相互制约的整体。在世界经济一体化形成过程中，制度建设发挥着十分重要的作用。

区域产业结构:指区域内具有不同发展功能的产业部门之间的比例关系。是全国经济空间布局在特定区域的组合的结果。在某特定区域内，之所以拥有某种类型的产业结构，是由该特定区域的优势和全国经济空间布局的总体要求所决定的。

需求门槛:每一种商业服务设施必须有其特定的服务范围和相应的服务人口，才能赚得足够的收入来支付其经营开销。一个企业为维持经营活动所必须赚取的最低收入，称为企业的门槛，所需的最少服务人口称为人口门槛。

二、简答题

1.简述韦伯工业区位论的基本要点。P13

韦伯工业区位论是建立在以下三个基本假设前提的基础上的：

1）已知原料供给地的地理分布；2）已知产品的消费地与规模；3）劳动力存在于多数已知的地点，不能移动；各地的劳动力成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。

在此基础上，韦伯分三个阶段分别构建其工业区位论：

第一阶段，不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，通过最小运费原理和等费用线阐述了运费指向论，即由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局；

第二阶段，将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本格局的影响，即考察运费与劳动费合计最小时的区位，形成劳动费用指向论，这可以使运费指向决定的工业区位格局发生第一次偏移；

第三阶段，将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向和劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论，这使基本工业区位格局再次偏移。

韦伯区位论是第一个系统的工业区位论体系，也是经济区位论的重要基石之一，对现实工业布局仍具有重要的指导作用。韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究，并提出了最小费用区位原则，这些都对以后区位论的发展产生了深远影响。韦伯的理论不仅不局限于工业布局对其他创业布局也有指导意义。当然这一理论仍有局限性，比如它的假设条件并不完全适合，在现代条件下，区位因子也发生了新的重要变化。

2.简述区域空间结构的主要模式及演变规律。

主要包括极核式、点轴式、网络式空间结构

极核式空间结构。由于区位条件的不一样，一些在空间分布上有集聚需求的经济部门及组织就会选择区位条件相对好的地方作为发展场所，就产生了经济活动的集聚地，即“点”或“集聚极”。

点轴式空间结构，指区域中有不同等级的点和轴线，它们相互连接否成构成了分布有序的点轴空间结构。

网络式空间结构，指区域点与电之间会有多路径的联系通道，形成纵横交错的交通、通信、动力供给网络，网络沟通区域内各地区之间的联系，