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客车行业的发展阶段

一、起步阶段（年1956-1978年）

1974年12月，第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文，由常州客车制造厂研制大客车

底盘。在独立自主、自力更生的思想意识下，中国的客车业也从次开始了漫长的大客车产品的自主研发

之路。1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车在北京公路上投入使用。虽然这一时期，中国的大客技

术水平很落后。1978年以前，中国汽车工业的年产量仅为40多万辆。客车产品的年产量占汽车工业年产

量的比例很小。中国对客车产品的重视程度也不高，再加上中国总体技术水平的落后，大型客车的发展也

就处于刚刚起步的阶段。

二、成长阶段（1978年-2001年）

改革开放后的20年间，中国的客车产品结构得到了很好的丰富和填充。1978年之前，中国的大客

产品结构很单一，即只有9-11米的公交系列客车，产品在全国的覆盖率也很小，只有北京、上海、广

州等大城市有。在此期间，中型客车产品技术不断发展，产品结构不断丰富，并逐渐趋于成熟。通过这

一时期的发展，中型客车产品结构已经相当完善，产品系列也由7米逐渐过度到10米。中客的市场面

逐渐拓宽，主要用于二三级城市的公路客运和中短途客运系列。中客产品技术的发展让中客慢慢面向旅

游客车市场。轻客发展的这20多年里，企业不断增多，产品种类也逐渐丰富。主要的轻客产品来自国

内主流的轻客产品，即金杯海狮、南京依维柯、东南轻客、沈阳中顺和东风客车等。随着市场的发展，

轻客市场在扩大的同时趋于稳定，主要就是短途客运、城市物流等。虽然市场面不宽，但是这一产品在

国内客车市场上也是不可取代的。通过引进技术，我国客车工业技术在这一时期有飞速进步。

1986年，北方车辆制造厂与尼奥普兰公司(德)合作，使用尼奥普兰技术、工艺许可证生产北方牌高

档豪华旅游客车。

1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司，引进德国曼豪华大客车技术，生产金龙－曼豪华大客车。

1992年，常州客车厂与福莱西宝公司(美)合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产高档大客车和高档城

市公共汽车。

1993年，安微淝河汽车厂与赛特拉客车公司(德)，引进凯斯鲍尔大客车技术生产安凯豪华大客车.

1996年7月2日，东风汽车与日本的日产合资的东风日产柴汽车有限公司在杭州成立。主要生产的

产品为RB系列大型客车底盘。

1996年7月8日，我国首台YW6120型豪华电动公共大客车通过国家级鉴定。该车由国防科工委组

织，国防科技大学、北京理工大学、北京电车公司、河北胜利客车厂和美国老少普葛鲁门公司等联合研

制成功。

1999年10月河北长安胜利汽车有限公司继1996年研制成功YW6120型电动大客车之后，研制成功

2辆SL6700型电动轻型客车，该车系河北长安胜利公司与香港联谊公司联合开发。此外，还与美国SK

公司协议共同研制续驶400公里以上的混合动力电动大客车。

1999年11月2日广州汽车集团有限公司与日本五十铃公司、日本五十铃(中国)投资有限公司在东

京签署广州客车项目合作基础协议。年生产设计能力800台整车，400台底盘，依市场需要滚动发展。

广州五十铃引进了日本五十铃必威体育精装版款的高档客车和全套生产线、生产工艺。生产长度区间为9米到12

米。五十铃拥有世界上最先进的柴油机技术，旗下的6SD1、6HE1等系列柴油机都深受客户好评，动

力强劲，节油环保；此外，五十铃汇集多年的客车制造技术，特别是全承载车身技术和全车电控系统也是

久负盛名的。

通过合资企业向中国引进客车生产技术和中国客车企业的自主研发，中国大客产品在发动机技术，

尤其是柴油机的动力性能和节能环保方面都有了很大进步。同时，大客的全称在车身技术、客车全身电

控系统和客车底盘等技术都有很大的进步。

三、成熟阶段（2001年至今）

经过了长期的发展，中国的大型客车产品结构逐渐与世界接轨，产品种类和产品的水平与国际水平

逐渐接近。整车性能的普遍提高，市场需求的层次化，成为了我国大型客车发展的第三阶段的显著特点。

各种品牌、各种配置、甚至各种派系的大型客车技术，带动了国产大型客车的发展。

这一时期的产品结构已经非常完善，产品种类有中档车、高档车和豪华车之分。按用途又有公交