汽车售后市场供应链 .pdfVIP

汽车售后市场供应链

“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中

的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为中

国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。

根据毕博管理咨询公司的分析，到2005年，中国汽车售后市场规模将达到970

亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲

仅次于日本位居第二。

“这个预测似乎还保守些。”资深车评人钟师说。

“黄金产业”雏形渐显

潜在市场空间达2000余亿元

事实上，2000年以来中国汽车制造经历了一轮爆发式的增长，汽车产销售量每

年保持了20%左右的高速增长态势。2004年1-8月份，汽车产量达340.57万辆，

销量达328万辆;轿车上半年产量达124.61万辆，销量达113.20万辆。与之相应

的是中国汽车保有量的迅猛增长，权威统计部门资料显示，截至2003年底，全国

个人汽车保有量已达1200多万辆，比2002年增长24.8%。其中，个人轿车489万

余辆，比2002年增长42.7%。根据波士顿咨询公司(BCG)的预测，2007年中国的民

用汽车保有量将接近4000万辆，中国交通部副部长翁孟勇估计到2020年中国的民

用汽车保有量将达到1.4亿辆。

“汽车保有量增长得越猛，随之而来售后服务市场空间就被大大撑胀。”钟师

认为，以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国售后

市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。“售后服务市场将成为

中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金，尤其在几番整车价格大战后厂商元气大

伤之时。”

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞也认为，随着

国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时

代”即将到来，这也意味着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。

在美国汽车售后服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽

车产业获利的主要来源。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占

39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场中配件占37%，制造商

占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依

然偏大。

而从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的

20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以

美国为例，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达

到27%。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印

度为60%至70%，而中国还不足5%。

统计显示，2004年1-7月汽车生产全行业(包括整车和零部件)销售额达

5428.75亿元。而据权威部门预测，2005年中国汽车市场销售额有望达1万亿元。

按照目前汽车服务所占比例为12%计算，2005年中国汽车服务市场规模将约为

1200亿元。业内专家认为，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结

合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有的12%的市

场份额基础上还有近10%的上升空间。也就是说，2005年中国汽车售后服务市场理

论上的规模应达到2000余亿元。

与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售

后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。

迅速膨胀的市场规模以及真正的“暴利”，刺激了各路资本狂追中国售后服务

市场。

汽车厂商眼盯“第二桶金”

降价导致利润趋薄，这是2004年所有汽车厂商都无法回避的尴尬。尽管没有

全面准确的统计数字，但这从一个侧面反映了中国汽车厂商的销售利润在一波又一

波的降价潮中大幅缩水—7月23日，德国大众将公司今年利润目标调低25%，并称

主要原因是来自中国的盈利大幅下降。上半年，大众汽车的营运利润骤降三成，至

8.51亿欧元。按照高盛的一份研究报告，大众去年上半年每股盈利1.54欧元中，

来自中国市场的贡献为1.3欧元，占到大众每股盈利的84%。

毫无疑问，中国整车暴利时代正逐渐走向终结，而中国的汽车服务产业还处于

整车厂主导的时代，所以众多整车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来

源。而且对于