发动机变速器合装可行性分析规范 .pdfVIP

发动机变速器合装可行性分析规范

一、发动机变速器合装可行性分析基本要求

1.1工具可达性分析

1.1.1发动机变速器合装时，先将发动机吊运至发动机托盘上，再将变速器吊运

与发动机进行合装。因此，需重点分析发动机变速器对接完成后，工具操作空间

满足装配工艺要求，避免与周围零部件干涉。

1.1.2针对AT变速器，发动机与液力变矩器采用挠性盘连接，需重点分析观察

孔或起动机安装孔工具操作空间合理性，避免与周围零部件干涉

1.1.3由于观察孔或起动机安装孔处安装螺栓位置较深，需分析人手预紧操作空

间至少35mm。

1.1.4无论是在标准件安装过程中，还是在标准件人手预紧过程中，均需分析标

准件脱落后是否便于员工取出，从产品角度预防此问题

1.1.5装配工具与共线车型一致，套筒与周边零部件间隙≥2mm，预紧工具与周

边零部件间隙≥7mm，定扭力扳手与周边零部件间隙≥2mm，电池/动工具与周边

零部件间隙≥7mm，加长杆与周边零部件间隙≥4mm，定扭力扳手旋转角度≥60°

2.工装设备通用性分析

2.1针对发动机变速器总成，需分析吊具、托盘工装以及加注设备的通用性。

2.2针对AT变速器还需考虑曲轴拧紧机与发动机曲轴连接端的通用性，特别是

多款发动机共线生产（曲轴拧紧机精度：±1%-±2%）

2.7变速器吊点设计合理（考虑四驱）；变速器支撑位置合理

3.装配工艺合理性分析

3.1针对MT变速器，变速器与发动机采用花键方式连接，需考虑合装时变速器

往复旋转至少1个花键过程中，变速器总成与工装、发动机周围零部件无干涉现

象。

3.2无论是橫置变速器还是纵置变速器，需考虑合装过程中，变速器总成与发动

机及其周边零部件无干涉现象。

3.3鉴于MT车型变速器与发动机采用花键连接，合装过程中需转动对接花键。

花键轴啮合长度应大于发动机壳体定位销或定位螺柱长度，见公式

L（轴）≧L（定）+10mm

L（轴）：变速器花键轴与发动机花键孔啮合长度，单位毫米（mm）

L（定）:发动机壳体定位销或螺柱长度，单位毫米（mm）

4.定位方式合理性分析

4.1发动机与变速器合装时，需要考虑发动机自带定位销，便于发动机变速器安

装孔准确定位，标准件紧固时需先紧固定位销附近的标准件。

4.2针对AT变速器需分析供货状态初始装配基准的合理性，一般通过自带限位

工装保证，自动液力变速器总成供货时液力变矩器安装点与发动机挠性盘安装点

在安装孔位置对正。在拆卸工装时，需考虑标准件平台化标准件平台化分析，为

减少工具切换、标准件识别以及防错，需重点分析发动机变速器安装标准件型号

及尺寸是否统一。

发动机挠性盘安装

液力变矩器安装点

安装孔

安装孔

4.3AT车型液力变矩器安装螺栓空间充足，满足人手操作空间。

二、典型问题分析

2.1DH16MT变速器与发动机无法合装案例分析

问题描述：DH1车型发动机与6MT变速器采用花键连接，变速器花键轴需要插入

发动机花键孔长度为104mm。由于产品结构原因，三元催化转化器随发动机总成

供货，变速器花键轴插入发动机花键孔过程中，存在变速器与三元催化转化器

3mm干涉量，同时无法通过转动变速器对对接花键

解决方案：通过调整三元催化转化器法兰盘角度，保证发动机变速器合装过程中，

两者最小间隙20mm以上。

分析重点：针对发动机与变速器采用花键结构装配时，需重点分析两者花键对接

过程中需往复转动工艺可行性，以及花键轴插入花键孔过程中，避免变速器总成

与发动机总成周围零部件干涉。

2.2DH1曲轴拧紧机无法通用案例分析

问题描述：DH1车型发动机分装线存在三款发动机需与8AT变速器装配，但三款

发动机曲轴端面结构不一致，造成曲轴拧紧机无法通用。

解决方案：EK61与EK71发动机曲轴端面结构不一致，鉴于ED\EK\EC三款发动

机曲轴端面结构统一困难，需设计专用工装或专用套筒，保证三款发动机可实现

曲轴拧紧机通用。

分析重点：针对AT变速器采用挠性盘结构连接，