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客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔装载方案
客运专线道岔国产化研发组
2008.11
本方案适用于国产化研发的时速250km、350km客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔(有砟、无砟)的铁路运输出厂装载。施工现场短途运输装载可参照本方案实施。本方案经铁路运输部门确认后方可实施。
一、18号无砟道岔
(一)总体方案
(1)尖轨跟端前转辙器部分带轨枕整体发运,全长23392mm,最宽2700mm;
(2)可动心轨辙叉+直股20992钢轨及下部轨排整体发运,全长20992mm,最宽3200mm。
(3)导曲线连接部分配轨、可动心轨辙叉侧股护轨及护轨基本轨采用散件发运。
(4)未采用轨排发运的岔枕带板发运。叉后未组装部分岔枕不带垫板。
(二)两组合运装载方案
本方案共用4个车体,第一个为D22木地平板车,分三层装运两个转辙器轨排和配轨;第二个D22木地平板车装运两组可动心轨辙叉轨排;其余为两个C60敞车装运岔枕、转换设备等零部件。
1、转辙器及钢轨组件
(1)装载示意图(见图)
(2)装载说明
1)货物名称:
两组60-18号单开道岔转辙器轨排,23392×2700,单件重量23t,计46t。
配轨20912~24600钢轨10根(其中24592、24600、24583、24614、20912的各2根),重量14.5t。
装载货物最长24.614m,最宽3000,总高1.408m
2)货车型号:D22木地板平车。
3)加固材料:Φ15.5mm钢丝绳(破断拉力不小于126.6kN)、钢丝夹,3000×280×320垫木,尼龙带(宽25mm,破断载荷1500kg),道钉、扒锔钉。
4)装载方法:
一车负重,两组轨排加两组道岔用钢轨顺装三层,装载均衡对称;
散轨组件置于底层
5)加固方法:
底层8根垫木280×320用扒锔钉与车底板钉固,道钉钉在垫木端部靠近外侧钢轨处,注意垫木位置的精确测量(适应轨排垫楞排布);
层间各用8根280×320枕木间隔(注意与底层垫木对齐且必须适应轨排枕木空间);
钢轨置于底层。要求用槽钢夹板将散轨夹紧捆绑,要求每组道岔5根钢轨形成小组件,中间对称每5~6m一道槽钢夹板计3道,端头加固槽钢夹板可根据装载情况在装车时装夹;
用尼龙带将两层轨排钢轨部位每隔3m各捆一道;
用φ15.5mm钢丝绳将货物反又字形整体捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上,计四道,并应钢丝夹紧固。
在货物端部两侧,用双股φ15.5mm钢丝绳将货物按倒八字形拉在车侧丁字铁或支柱槽上,,每侧三个倒八字形,并用钢丝绳夹紧固;
加固线与货物及车辆接触棱角处采用防磨措施。
2、可动心轨辙叉
(1)装载示意图
要特别注意偏载,因此应左右开配装,或反向装载。
(2)装载说明
1)货物名称:
两组60-18号单开道岔可动心轨辙叉(带与辙叉对应的直股导轨)轨排,20992×3200,单件重量21t,计42t。
装载货物最长20992m,最宽3200,总高0.992m,货物总重
2)货车型号:D22木地板平车。
3)加固材料:Φ15.5mm钢丝绳(破断拉力不小于126.6kN)、钢丝夹,3000×280×320垫木,尼龙带(宽25mm,破断载荷1500kg)。道钉、扒锔钉。
4)装载方法:
一车负重,两组可动心轨辙叉轨排。装载应均衡对称;
5)加固方法:
底层7根垫木280×320用扒锔钉与车底板钉固,道钉钉在垫木端部靠近外侧钢轨处,注意垫木位置的精确测量(适应轨排垫楞排布);
层间用7根280×320枕木间隔(注意与底层垫木对齐且必须适应轨排枕木空间);
用尼龙带将两层轨排钢轨部位每隔3m各捆一道;
用φ15.5mm钢丝绳将货物反又字形整体捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上,计四道,并应钢丝夹紧固。
在货物端部两侧,用双股φ15.5mm钢丝绳将货物按倒八字形拉在车侧丁字铁或支柱槽上,,每侧三个倒八字形,并用钢丝绳夹紧固;
加固线与货物及车辆接触棱角处采用防磨措施。
3、岔枕及小件装载方案
(1)装载示意图
(2)装载说明
1)货物规格:
水泥枕1226~4308mm共计2×107=214根(其中短枕2×31根),总重45.2t。
10个转辙机,长x宽x高1200x800x500mm,件重130公斤。总重1.3t。
10个小件木包装箱2580X880X800mm,件重900公斤。
货物总重55.5t。
2)货车型号:C60敞车2辆。
3)加固材料:1500x150x150mm垫木,8号镀锌铁线。
4)装载方法:
紧靠车端顺装水泥枕垛(水泥枕垛装车前先用铁线缆打捆),横向挤满车箱,装载均衡对称。
在水泥垛顶,装载转辙机(转辙机在装车前与木托盘加固成一体)。用4股8号镀锌铁线把转辙机木托盘加固在水泥枕垛上
木包装箱放在岔枕垛之间及垛顶部,用4股8号镀锌铁
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