RNP进一步发展的必要性和可行性 .pdfVIP

RNP进一步发展的必要性和可行性

作者：郑益军辛杭

来源：《科技创新导报》2011年第19期

郑益军辛杭

(国航西南分公司飞行部二大队四川成都610000)

摘要:RNP精密导航技术,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新

技术,是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航技术发展的趋势。与

传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在各种

不利条件下安全、精确地着陆,极大提高了飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航技术对于地

形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广意义,能够降低机场起飞天气标准和最低

下降高度限制,大幅减少天气原因造成的航班延误、返航现象,增强高原机场的安全运行水平。

关键词:RNP发展

中图分类号:O311文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)07(a)-0011-01

1拉萨贡嘎机场

拉萨贡嘎机场位于雅鲁藏布江南岸的河谷地带,四周环山,地形复杂,东西狭长约42km,南北

宽约6-9km(山脚宽度仅为3-4km)。东端净空稍好,西端较差。周围山高度均在海拔4700m以上。

1.1气象条件

机场范围多大风、并伴有扬沙或浮尘,影响机场能见度。强风引起的扬沙,发展迅速,严重影

响低高度的水平能见度,同时地形扰动产生的动力乱流,导致颠簸和风切变。上述恶劣天气情况

都对安全飞行有重大影响。

1.2机场条件

拉萨机场海拔高度3570m,导致发动机性能严重衰减,飞机的起飞和着陆性能显著降低;机场

终端没有雷达监控,地面导航设备缺乏,进离场实行程序管制并且使用同一航路,造成大量的延误;

机场附近复杂的地形、地貌限制了仪表飞行程序的设计,按照传统仪表设计方法制定的进离场程

序,需要较大的程序设计梯度,甚至无法针对某些跑道设计仪表进近、离场程序。为了满足程序

设计梯度的要求,飞机在拉萨机场的最大允许起飞、着陆重量必须严格限制。另外,拉萨机场应

急程序(一台发动机失效返场程序)的设计更具挑战性。在如此高海拔的机场,一台发动机失效的

情况下,飞行性能会更加降低。按照“传统的仪表程序设计规范”来设计拉萨机场的一台发动机

失效返场程序,难度很大。所以,目前在拉萨机场的应急程序设计,都是基于目视飞行气象条件。

高原机场的着陆天气标准远远高于平原机场通常使用的天气标准,这也是影响正常运行的最主要

因素。

1.3航路条件

成都-拉萨航线距离约1300km,仅有2个NDB和2个VOR,导航设施不足;成都-拉萨往返航线

使用同一条航路;成都-拉萨航路没有雷达覆盖,航路间隔为10分钟,飞行流量受到限制;成都一

拉萨航路最低安全高度均在6300m以上(最高的航段航路最低安全高度为7470m),必须制定一台

发动机失效飘降程序和客舱释压紧急下降程序,飞机的氧气系统也必须针对上述程序进行改装。

1.4拉萨RNP程序运行优势

1)拉萨贡嘎机场09号跑道以前是目视进近,对天气,机组技术水平要求均较高。某公司就曾

经发生过在拉萨机场09号跑道目视着陆期间误落滑行道的严重事件。RNP／RNAV程序实施

后,09号跑道可以实现仪表进近。着陆标准可以从RWY09目视标准:云高1800M,能见度:8000M

减小为RNP-RWY09MDA(H)=3845(275)M。标准降低是建立在突破传统的程序设计上,充分利用机

载设备的能力,既能保证公司经济效益,同时也能提高飞行的安全裕度。

2)RNP程序运行后,起飞离场方式从以前的目视离港程序过渡到标准仪表离场。因为建立了

精密的导航性能,可以更精确地躲避和飞越山地等障碍物,其最小起飞梯度也相应降低,提高了非

正常情况下性能衰减时的安全裕度。

3)一台发动机失效返场程序的设计同样受到机场地形和地面导航设备的限制。目前拉萨机

场的一发失效程序基于目视飞行气象条件,完全依赖飞行员目视飞行,要求很高的起飞天气标准。

使用RNAV/RNP概念设计的一台发动机失效返场程序,比现有的程序更具明显优势。首

先,RNAV/RNP运行可以充分根据地形特征,设计任意的曲线航段,在拉萨机场沿河谷走向设计的

一台发动机失效返场程序,更加安全。同时,飞机在充分满足程序设计梯度的前提下,获得尽可能

大的起飞重量并且得以在仪表气象天气标准下运行。这一功能是传统仪表设计