购二手罗·罗“斯贝MK202”发动机,确保生产“飞豹”战斗轰炸机.pdfVIP

1990年代，中国曾向英国购入了一批库存的二手罗罗·斯贝“MK202”发动机，以确保生产飞豹“”战斗轰

炸机所需。这批发动机是英国F-4K“鬼怪”战斗机退役后拆除的部件，因此一些军事爱好者难以理解：70年

代中国就购买了斯贝“”生产专利，为何还要购买二手而且过时的发动机？

1970年代中期，中国巨资购买了斯贝“MK202”涡扇发动机的生产专利，前后耗资达5亿英镑。该发

动机是1960年代末期英国研制的产品。由于后来中国装备研制计划发生巨变，斯贝“”发动机一度失去配备

对象，本来已顺利展开的仿制工作被中断。直到飞豹“”项目重新上马，引进斯贝“”投入的巨资才免于被浪费。

但由于时间耽搁，国产斯贝“”（后称秦岭“”）无法赶上飞豹“”投产交付的进度，前期购买并库存20年的50

台进口斯贝“”发动机成为飞豹“”仅有的动力。

被军事爱好者称为1960年代技术的斯贝“”发动机，其工艺、管理、材料技术仍是中国迫切需要学习的，

即使可能已过时但中国仍未能掌握。斯贝“”最大的优点就是高可靠性和高寿命，是当时中国任何国产发动

机难以企及的。当时英国库存的二手斯贝“”发动机，剩余寿命甚至比中国现有国产新发动机总寿命还高得

多，可靠性也要高出几个数量级。因此，中国军方当时果断从英国购入这批发动机，是务实而且必要的，

有效地保障了飞豹“”战机的批量生产。

1970年代以来，中国也曾自行研制过涡扇-5、涡扇-6等涡扇发动机，但始终未能在研制体系方面实

现本质的提高。严格讲，中国在1980年代仍不具备真正的现代航空发动机研制能力。歼-8II使用的涡喷-13

发动机，仍为1980年代测绘仿制米格-21MF的过时产品。

中国借助斯贝“”，掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，包括金属喷漆、真空热处理等

12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，更重要的是学到了项目管理、质量控制、寿命考核等

内容。尽管斯贝“”发动机在2003年才彻底完成仿制工作，但对中国航空发动机整体提高作用无法估量。中

国花费近30年才完全消化斯贝“”技术，实际正是一个艰苦的磨刀不误砍柴功“”的过程，最终令中国建立了

完备的有英式严谨风格的航空发动机研制体系。

中国发动机技术是否先进，不在于字面指标有多少，如果不能彻底消化已到手的英国1960年代技术，

即使研制更先进的发动机也是空“中楼阁”。1990年代中国航空技术确实十分落后，歼-6仍在服役，歼-7仍

在大批生产，但落后并不丢人，不敢正视落后才丢人，盲目自卑或者沉迷于虚假的吹嘘，只会永远陷入沉

沦。

英国罗尔斯罗伊斯的·斯贝“MK202”发动机于60年代研制，用于改装英国皇家海空军的F-4K战斗机。

斯贝“MK202”属于早期型涡扇发动机。图为装备斯贝“MK202”的英国F-4K战斗机。

斯贝“MK202”虽然作为早期型涡扇发动机，技术已经过时，但秉承了英国精密、可靠的技术风格，

这些都是粗糙、短寿的俄式发动机所欠缺的。

飞豹“”所配备的发动机，可靠性受到广泛赞誉，几乎未出现了因发动机故障导致的飞行事故。飞豹“”

战斗轰炸机配装的秦岭“”涡扇发动机。

由斯贝202发展而来的WS-9“秦岭”发动机，虽然基于1960年代技术，但材料和工艺都体现了西方

较高水准，可靠性和寿命都大大优于1980年代以前的国产发动机。

高可靠性的发动机，使飞豹“”战斗轰炸机拥有国内一流的载弹量和大航程，成为重要的海空打击平台。

于歼10的发动机相比，飞豹“”缺少发动机可调节喷口等装置。