轨道工程检测技术 课件 第五章道岔检测.ppt

*RAILWAYENGINEERINGRAILWAYENGINEERING《轨道工程检测技术》教学课件

第五章道岔检测

道桥系曹英浩§5.1道岔结构*一、道岔定义以及功能1.道岔是线路与线路间连接与交叉设备的总称。2.作用：实现机车，车辆的转线与跨越道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，也是轨道薄弱环节之一。它具有限制列车速度、行车安全性低等，构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大等特点*二、道岔分类1、道岔按钢轨轨型分为43、50、60、75kg/m钢轨道岔。2、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。目前我国城市轨道交通工程中正线应用较多的单开道岔类型主要有50kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号单开道岔和60kg/m钢轨12号单开道岔三种，而这三种道岔类型中，60kg/m钢轨9号单开道岔应用最为普遍。3、按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。*二、道岔分类4、岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等5种标准类型*二、道岔分类普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。*二、单开道岔结构组成单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。*转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁、各种垫板、拉连杆、轨撑、顶铁、岔枕及其他联接零件。辙叉及护轨：由叉心、翼轨和联结零件、护轨组成*连接部分是转辙器和辙叉之间的链接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称导曲线）。连接部分一般配置8跟钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根§5.2单开道岔检测*一、单开道岔检测内容1道岔的几何形位（轨距、水平、高低以及轨向和各种槽宽尺寸）2道岔的几何尺寸3道岔结构检测（钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、路基以及附属结构物）4各部密贴与间隔检测的顺序一般要按照：道岔先高低后水平与轨距最后是各部密贴与间隔调整。单开道岔的主要几何尺寸道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度检测指标单开道岔各部分轨距在单开道岔上，需要考虑对轨距加宽的部分有：基本轨前接头处轨距S1;尖轨尖端轨距；尖轨跟端直股及测股轨距；导曲线中部轨距；导曲线终点轨距。单开道岔各部分轨距单开道岔各部分轨距尖轨的最小轮缘槽宽tmin对于曲线尖轨来说，tmin发生在其最突出的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽都小，称为曲线尖轨的最小轮缘槽宽tmin，根据经验tmin可减少至65mm。对于直线尖轨来说，tmin发生在尖轨跟端t0位置，尖轨跟端轮缘槽t0应不小74mm。尖轨动程d0（D拉）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。尖轨动程是指在第一连接杆(拉杆)处，尖轨与基本轨间的摆动宽度。尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨端380mm的转辙杆中心处量取导曲线支距导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。各部分间隔和槽宽内容：辙叉咽喉轮缘槽宽t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。从辙叉咽喉至实际尖端之间的距离称为辙叉的有害空间。一般规定9号，12号及18号道岔的有害空间分别为702、936及1404mm。辙叉咽喉：翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）辙叉角α愈小，道岔号数N愈大辙叉角的余切值表示辙叉号数辙叉咽喉轮缘槽t1为保证车轮顺利通过辙叉咽喉，应保证在最不利的情况下，即最小轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一