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三菱EVO四驱系统电子设备介绍——

ASC（ActiveStabilityControl）主动式稳定控制系统

在第十代EVO身上才开始增设的设备，通过对引擎输出功率及制动力的控制，防止车辆

出现转向不足和转向过度。ASC控制系统在转向不足的情况下，自动降低引擎的输出功率，

并增加对后内侧车轮的制动力，使车辆顺利转向。在转向过度的情况下，自动增加对前外侧

车轮的制动力，使车辆顺利转向。

超级AYC系统机构

超级AYC系统（SuperActiveYawControl）主动偏离角控制

控制后轮左右驱动力的技术为超级AYC（ActiveYawControl）。可以控制汽车在旋

转方向与相反方向上的横摆力矩（YawMoment），无论是加速减速还是正常行驶，在转弯时

都会向外侧车轮分配更多的驱动力。

AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后

轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。将该系统进一步进化

的超级AYC系统，是将差速机构由伞齿齿轮方式转变为行星齿轮，使最大扭矩转移量增大到

AYC系统的约2倍。这不仅减轻转向不足，提高极限转弯的性能，并且发挥出与防滑差速器

（LSD）相同的牵引性能。超级AYC系统与ACD系统通过同一ECU进行综合控制，获得了好

于单独控制的效果。

ACD系统机构

ACD系统（ActiveCenterDifferential）主动中央差速器

控制前后轮差动限制力的技术为ACD（ActiveCenterDifferential）。通过调整中

间差速器的差动限制力，在保持汽车掉头性能的同时提高对路面的驱动力。

在直线前进时提高差动限制力来确保稳定性，转弯时减小差动限制力来提高掉头性能。

中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前

后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性

能的系统。控制模式分为三种：干燥的铺装路面的TARMAC模式，湿滑或未铺装的路面的

GRAVEL模式，以及积雪道路的SNOW模式。ACD系统与超级AYC系统相结合，通过一个ECU

进行综合控制。

运动ABS系统（SportAntilockBrakingSystem）

根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的

转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操纵性能。

另外EBD系统（电子控制制动力分配系统）通过电子控制，实现最优化的前后轮制动力分配，

在极限制动领域，通过增加后轮的制动力，减轻前轮负担，提高前制动力抗衰减性能，并根

据路面状况和车辆负荷状态的变化发挥稳定制动性能。