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第二节辅助运输方式的比拟

国内外煤矿井下辅助运输形式主要有：单轨吊、卡轨车、齿轨车、无轨胶轮车等高效方

式,及小绞车、无极绳绞车分段分散的落后的辅助运输形式.根据采区的实际条件及方案的布

置情况,顺槽的南北距离接近3000m如果人员步行进

入工作面,会大大降低劳动效率,不符合辅助运输方式的选择原那么,因此,运距是主要考虑因

素,同时考虑地质情况.

单轨吊更有效的利用巷道断面,受底板因素影响小；具有一定爬坡水平,能适应巷道起伏,

弯道半径小,机动灵活；柴油机或蓄电池牵引的单轨吊可进入多条分支岔道,实现一条龙不转

载运输；需要对顶板岩石的强度和支护要求较高,运距一般不宜超过1500m考虑到二采区10

号煤开采完后对下覆11号煤的顶板影响剧烈,支护较难,因此不选用此种方式.

齿轨车是在普通窄轨轨道的根底上,再在两根钢轨中间加一根平行的齿条作为齿轨,同

时在机车上增加1-2套驱动齿轮,通过齿合增大牵引力和制动力的一种系统.

齿轨卡轨车是在齿轨车的根底上,改造轮系,增加卡轨或护轮轨,使之在运行过程中始终

卡住轨道而预防车辆脱轨的一种系统.

与卡轨车相比,齿轨车爬坡角度大或常在变坡段上运行,机车重量较大,造价较高,轨道

需多设置齿条,造价较高,齿轨轨道安装要求较高,否那么将影响正常齿合而脱轨,当地板膨胀

或泥水较多时,齿轨啮合不好,对机车运行有影响.

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结合本采区,煤层倾角最大为.,不需要加设齿轨系统,根据开采一采区号煤时,发现巷道

底板底鼓严重,影响齿轮啮合,因此不推荐使用.

综合考虑选择卡轨车和无轨胶轮车进行比照.

一、卡轨车辅助运输方式

1、卡轨车系统的根本组成及工作原理

卡轨车系统主要由轨道装置、卡轨车车辆及牵引限制设备三局部组成.

卡轨车的牵引方式有液压绞车的钢丝绳牵引,也有内燃机、蓄电池和电机车的机车牵引.

卡轨车的轨道,多用槽钢制成,槽钢轨与轨枕固定在一起形成梯子道,长3m或6m用快速装置

联接,安装在底板上,不铺道渣就成卡轨车的运行轨道.在轨道上运行的车辆,一般由转向架轮

组和平板车体构成.转向架轮组是车辆的承重行走机构,它除了有两对垂直承重行走轮外,还

装有两对水平导向滑轮.行走轮在槽钢轨道的上端面行走,水平滑轮在槽口内滚动,由此把车

轮固定在轨道上,使行走轮不掉道,这种滑轮也称为卡轨轮.卡轨车的这种轨道结构和车辆行

车结构使得卡轨车对煤矿井下的工作条件具有很强的适应性.

卡轨车的突出特点是载重量大；爬坡水平强；允许在小半径的弯道上行驶,可有效预防

车辆掉道和翻车；轨道的特殊结构允许在列车中使用闸轨式平安制动车,可预防列车超速和跑

车事故.卡轨车是目前矿井运输中较理想的辅助运输设备,它能平安、可靠、高效地完成材料、

设备、人员的运输任务,是现代化矿井运输的开展方向.

2、卡轨车的主要类型、特点及使用条件

卡轨车首创于德国,目前美国、俄罗斯、英国、法国都在研制和使用.

钢丝绳牵引的卡轨车的运输距离一般均在1.5km之内,如果巷道平直、转弯少、坡度小,

运距可增至3km以上.钢丝绳运输系统几乎可在任何坡度上运行.对坡度的各种限制常取决于

所用车辆的型号及其制动系统.卡轨车运输适用于25°以下的坡度,一般限制在18°,最大

倾角可达45°.这是钢丝绳牵引优于各种机车牵引之处.坡度增大后为保持较大钢丝绳牵引

力,可采用双绳或三绳牵引方式,运行速度一般不超过2m/s,其目的是保证重载运输时,重心

平稳,预防转弯时翻倒.

卡轨车的牵引钢丝绳直径在16-30mm之间,不允许使用活接头,可用插接接头.

钢丝绳牵引卡轨车的限制方式一般均由绞车司机远方操作,在牵引车上设跟车人员,由

他向绞车司机发出停、开信号,以保证平安.另外,跟车人员也可使用用遥控装置直接制动绞车

的限制方式.

钢丝绳牵引的优点是：结构简单,工作可靠,价格廉价,维修方便,牵引力大,并可用多绳

.

牵引,爬坡角度大缺点是：绞车司机不能直接监视路面情况和运行情况,只能单线运输,分义

处需另设新线路而且需设转载站；运输距离有局限性长距离运输需多台申联,交接处设转载

站；改变运距不方便,需移动锚固站.

适用条