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从车联网到自动驾驶车载计算平台，华为加速智能网联车发展

“网络、车联网平台、车载计算平台将是当前华为汽车业务的三

大产品方向。”

编者按：7月13-14日，车云、武汉经开

投资有限公司、武汉现代制造业创业服务中心

联合主办的“智商业·驭未来”第三届中国智

能汽车创新发展论坛在武汉召开。华为物联网

解决方案总裁蒋旺成在论坛上发表《加速智能

网联汽车发展，使能智慧交通》的演讲，在演

讲中蒋旺成介绍了目前华为为汽车行业提供哪

些解决方案，并在演讲结束后接受车云菌的采

访。

▲华为物联网解决方案总裁蒋旺成

前段时间关于华为要造车的考据再次引发了对于华为未来业务方

向的讨论，尽管华为屡次表态不会造车，但是并没有打消业内的好奇

心。毕竟在大部分人看来，在新玩家争先恐后地出现时，华为这种

“反其道而行”似乎并不能被理解。而在这次与蒋旺成的沟通中，可

以总结到三个信息：

o华为不会造车；

o网络、车联网平台、车载计算平台将是当前华为汽车业务的三大

产品方向；

o这些产品与华为的主营业务线息息相关。

车联网平台，从toB到toC、toG

车联网是华为已经明确的战略，也是当前华为汽车业务线的核心

战略。我们知道，华为此前发布了OceanConnect车联网平台，已经

应用到PSA旗下的量产车型中。当时OceanConnect平台的功能是收

集车辆的运行数据并提供对应的服务，如车辆状态监控、实时信息发

布、调度管理等。在这次智能汽车论坛上，蒋旺成表示未来车联网平

台会将服务范围从当前的面向主机厂扩展到整个出行的大环境，包括

toB、toC、toG（政府）三个方面：

otoB：车辆数据服务、状态监控、质量改进等；

otoC：用户内容服务生态，华为会建立服务的统一接口，可以根

据OEM需求对接第三方内容与服务提供商；

otoG：智能交通，车辆与交通系统互联，并基于此为私人用车、

共享汽车提供不同类型的服务。

之所以增加C端服务，是因为“C端服务原本在科技公司手里，

主机厂在这方面相对较弱，怎么样把这个能力应用起来并找到合适的

合作方案是相对困难的。”随着联网车辆的增多，对第三方内容与服

务的需求也与日俱增，但是当前的车载系统中，联网服务依然是围绕

常规的娱乐内容等，在深度与广度方面均不尽如人意。

在产品层面，可以根据不同的合作形式，提供云端平台或者提供

云管端全套产品。但最关键的是，华为提供车联云平台是做信息流的

中转平台，主机厂可以自己承担运营任务，根据自身需求开发应用，

真正利用起车辆大数据。

产业链上很多其他角色都在朝这个方向转型。传统Tier1如博世、

大陆等，也已经开始数据服务的布局；原本TSP（车载信息服务提供

商）也在扩展自身的业务范围；BAT等互联网巨头也在想尽办法占据

这个入口。蒋旺成表示，华为在云端大平台尤其是公有云的持续开发

能力上占据优势，且有手机用户作为基础，IVI的生态建设能力强。而

且，华为的定位较为灵活，与产业链上下游均存在合作的可能。

但蒋旺成也提到，车联网服务的大规模普及依然需要一段时间：

1.解决方案需要时间去构建和开放；

2.数据的使用仍然需要摸索，包括车企自己使用，或者与第三方

合作使用为自动驾驶提供车载计算平台。

在论坛上，蒋旺成首次对外提到，华为未来将提供自动驾驶需要

的车载计算平台。在此之前，华为与自动驾驶领域的联系是在V2X技

术。目前华为已经在与部分车企就车载计算平台的合作开始进行需求

对接与迭代开发。根据蒋旺成的介绍，这块计算平台将包含三块不同

功能芯片：视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片。除了底层硬件外，

华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持，华为

的架构支持L3-L5平滑演进。

在消费电子领域，凭借通讯芯片上的深厚积累华为在芯片业务上

已经占据一席之地。不过在车载计算平台领域，华为