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车站信号自动控制系统

第一章信号机平面布置图

（一）列车信号机的设置

因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，

其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、

IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示

进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路

分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四

显示出站兼调车信号机。

（二）调车信号机的设置

为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、

XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号

机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设

D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间

的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。

（三）轨道区段的划分

1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划

分不同的轨道区段；

2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；

3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以

便了解线路占用状态；

4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；

5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。

6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。

（四）股道有效长度

各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即

两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。

第二章联锁表

联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区

段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以

及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

1．方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始

端信号机名称；

2．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为

第一种方式在栏中写“1”，在提供的列车变通进路的进路方式栏内填写“2”、“3”对于只有

一种方式的列车及调车进路，本栏不填写。

3．进路号码栏填写所有进路的顺序编号；

4．按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；

终端信号机按钮填在终端栏。

5．信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；

6．道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位

置；

7．敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把条件填

在的敌对信号一栏的末尾；

8．轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘

的检查是有条件的；

9．迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；

第三章控制台

控制台是车站信号设备的控制中心。它即能集中控制全站的信号设备，又能集中监督全

站的信号设备状态，这样便于本站值班员集中指挥列车和调车作业。本站控制台采用TD5-1

型按40X15设计。

在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路按钮；

进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。对应每架出站兼调车信号机（包

括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别列车和调车的进路性质。为了防止在办理

进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别，列

车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调车进路按钮采用白色、装设在线路旁。若在同一地

点，即使列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车终

端按钮。因为该站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上下行分别设有一个非自复式自

动通过按钮ZDTA且设有自动通过绿灯复示器；盘面设有现行的电码化报警灯和区间报警

灯；为将来的移频自