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汽车配件项目立项报告

一、项目及性质

（一）项目名称

汽车配件项目

（二）项目投资人

xx有限公司

（三）项目建设性质

新建

二、项目投资主体

企业履行社会责任，既是实现经济、环境、社会可持续发展的必

由之路，也是实现企业自身可持续发展的必然选择；既是顺应经济社

会发展趋势的外在要求，也是提升企业可持续发展能力的内在需求；

既是企业转变发展方式、实现科学发展的重要途径，也是企业国际化

发展的战略需要。遵循“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，公司积

极履行社会责任，依法经营、诚实守信，节约资源、保护环境，以人

为本、构建和谐企业，回馈社会、实现价值共享，致力于实现经济、

环境和社会三大责任的有机统一。公司把建立健全社会责任管理机制

作为社会责任管理推进工作的基础，从制度建设、组织架构和能力建

设等方面着手，建立了一套较为完善的社会责任管理机制。

三、项目建设背景

坚持做大总量与优化结构并重，传统提升与新兴壮大并举，统筹

全市产业布局。进一步培育壮大现代和新兴产业，促进信息技术广泛

渗透，加快三次产业融合发展，推动产业迈向中高端，构建具有较强

竞争力的新型产业体系。

立足的资源禀赋，遵循产业发展规律，以产业转型升级为主线，

通过优化产业布局和壮大产业集群，形成产业空间新格局。在优化空

间布局的基础上，形成“定位明确、产业明晰、优势互补、错位发展”

的产业发展新格局。

我国经济正在经历由粗放型增长向质量型增长转型，投资需求对

国民经济的拉动作用逐步递减，消费需求成为未来核心主力。汽车产

业是国民经济的支柱产业，过去十年经历了黄金发展时代，新车销量

增速已放缓，但汽车后市场却还处于成长初期，未来发展前景十分广

阔。

我国汽配专业市场的发展是随着国家改革和开放的变革同步进行

的，并且随着改革开放的深入而逐步完善和发展壮大。尽管对汽配市

场的形态和发展阶段没有一个权威的划分方式，但是就市场的规模和

形态来讲，中国汽配专业市场大致经历了四个阶段：第一阶段以经济

改革之初为起点，随着私人经济的出现，少量汽车配件开始进入市场

流通，逐渐自发地形成了一些汽配经营和维修摊点或店铺。这些分散

的、没有明确定义和管理规范的汽配场所可以算作改革开放后中国的

第一代汽配专业市场——或者可以称其为点状汽配专业市场；伴随着

第一代汽配经营企业和摊贩的聚集和扩散，在许多地方自发

地出现了沿街分布的规模化、专业型汽配市场。这些市场得到了

地方政府的认可和指导，并且具备了初步的聚集效应，可以列为第二

代专业市场——或者称其为线状汽配专业市场；随着中国市场化的深

入和汽车保有量的增加,社会对汽配市场规模的需求越来越大，而二代

汽配市场多数在交通发达的市区形成，周边扩张空间受到局限,而且场

地成本不断上升，无法满足市场发展的需要。于是一些有远见的经营

者就开始探索新的汽配市场形式，并转向交通发达、土地充裕、土地

成本较低的城乡结合部寻求发展空间。我国汽车后市场行业尚未形成

统一的行业标准，不存在行政限制壁垒，行业进入门槛较低，行业非

常分散，集中度较低。我国汽车后市场行业的市场由零配件经销商、

4S店、连锁汽车维修门店、独立汽车修理店、互联网企业等市场参与

者构成。其中4S店、零配件经销商等参与者在汽车的核心部件维修方

面具有技术优势，但由于其核心零部件的维修业务范围仅限于指定的

品牌，因而对汽车后市场整体的影响力比较有限。随着行业的竞争日

渐加剧，零散化、品牌影响力较低、采购议价能力较弱的公司将面临

越来越大的竞争压力。连锁经销门店通过统一的服务标准和广泛的网

点布局，能建立较大的品牌影响力，并在汽车维修零配件的集中采购、

议价能力和质量控制等方面具有越来越强的规模优势。

四、项目定位

坚持以科学发展观为指导，以转变行业发展方式为主题，由资本

驱动型产业向创新驱动型产业转变；坚持以市场为导向、以结构调整

为主线的原则；大力发展产业集群，促进产业集聚化和分工专业化，

形成大中小企业优势互补，产业产品链式发展；进一步完善产业布局，

着力培育、壮大优势企业，提高生产集中度，培育品牌企业，全面提

升区域产业发展的水平、质量和效益。

五、项目建设规模

（一）项目建设选址

本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积约30亩。

项目拟定建设区域地理位置优越，交通便