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冷链物流的痛点与出路

近年来，随着农产品不断丰富，人们对生鲜食材需求不断加大，

冷链物流地位也不断提升并受到社会的广泛关注。那么，当前冷链物

流是怎样一个状况？冷链物流进一步发展需要突破哪些瓶颈？不久前

本刊记者对中物联冷链委秘书长秦玉鸣进行了专访，请读者来分享秦

秘书长的观点吧。

对过去十年的一些看法

对于冷链物流的现状，秦玉鸣表示，在2007年前后开始接触冷链

行业，那时候冷链物流公司不像现在这么辛苦，那时不管做冷藏运输

还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没

有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，只是一些

民营企业在做。现在回头来看，当时一些辉煌的企业有的已经不存在

了，或者已经不在第一梯队了。为什么呢？因为企业在利润非常好的

时候，没有去思考如何巩固自己的竞争优势，完善自己的服务，没有

进行产业链上下游的延伸和差异化创新。过去的十年，特别是前五年，

冷链物流公司日子不错，但到后五年的时候，这些公司的盈利能力、

竞争力却在不断下降。因此，未雨绸缪，居安思危非常重要！

秦玉鸣认为，冷链事业的突破源于2008年北京奥运会，奥运会对

于食品安全保障工作提出了一些列严苛要求，这样在很大程度上推动

了我国冷链物流纳入比较规范的发展之路，很多企业在经过“奥运大

考”之后转变为真正的冷链公司。在此之前我国还没有“冷链”概念，

公司多以“冷藏运输”或者“低温物流”来注册，如果企业注册带有

“冷链”字眼，工商局一概不批准，而现在企业去注册，冷链公司很

容易批准。这个变化说明冷链行业经过这十年的发展，得到了国家和

地方政府上上下下各个层面的认可，国家也出台了很多支持政策，国

家标准和行业标准也在不断完善。

2010年国家发改委统计数据显示，冷藏车保有量为20000台，

到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台，为2010年的

5倍。2010年冷库总容量为880万吨，到2016年我们统计已达到

4015万吨，为2010年的4.5倍。虽然这两个数字都有很大幅度的增

长，但冷链流通率依然很低，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东

多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、

二手海柜横行的不良现象。

从过去的十年看，依然是冷链百家争鸣的十年，有的企业从自建

物流转变为第三方物流，有的深耕于区域配送稳扎稳打，有的基于食

品贸易企业转型成物流企业，还有的是做干线运输或冷库经营……分工

越来越细，但是在任何一个领域并没有出现寡头企业。

秦玉鸣表示，总结过去，我们看到标准化、信息化、规模化、集

约化程度在冷链行业还不够高，技术不成熟，同质化服务严重，差异

化竞争少，大家还都处在小组赛，劣币驱除良币的现象依然存在，这

是我对过去十年的一些看法。

当前存在的问题与出路

对于近年来有观点认为冷链物流运价在下滑，秦玉鸣认为，这个

说法有些片面，因为不同的产品价格相差较大，运价变动也不一样，

价值较高的产品运价并没有明显下滑，而价值相对并不高的农产品运

价相较于物价来说并没有上涨。另外，很多冷链物流公司提供的不仅

仅是运输服务，还会提供很多个性化的服务，包括装卸、包装、分拣

等服务，因此对于企业来说收入并不仅仅在运输这一方面。

秦玉鸣也坦言，目前，尤其是营改增之后，对于运输企业来说，

整体税负是增加的，因此成本应该是上升了的。面对成本上升的问题，

企业应该扩展服务领域，除了运输服务，开发装卸、包装、分拣等服

务。对于价值加高的产品，提供信息化的服务，让客户随时能看到产

品的状态，给客户提供更加安全、放心的服务。

对于目前流行的冷链集约化模式，秦玉鸣认为，冷链物流应该走

集约化之路。集约化发展最主要的还是铺设网点的问题，铺设网点又

需要投入大量的资金，需要企业真正具有硬实力，另外还需要专业的

人才支持。另外，冷链企业一定要提供专业化的服务。以新疆的葡萄

来为例，有的可能需要运输到黑龙江，有的可能需要运输到广东，不

同的客户会有不同的需求，有的仅仅是运输需求，有的可能会需要检

测、转存、包装分拣等。这些多元化的服务需求对企业来说可以产生

更多的利润，但也需要企业提供更加专业化的服务，对产品方方面面

的特性都要非常了解，可能会需要配备更专业的团队。

控成本打造高效冷链

对于冷链未来如何发展，秦玉鸣谈了几点看法：

第一，未来政