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光纤直放站在铁路通信系统中发展趋势

第一章绪论

近几年来，我国铁路运营里程在不断地扩展，实际里程大约已到14万公里，

位居全世界第二。在这样一个诺然庞大的铁路交通运输网中，有部分铁路线路分

布在广阔平原、人口密集的城市，还有部分线路穿行在丘陵沟壑、高山森林等地

形崎岖复杂地段，而恰是这些特殊地形，极大地限制了铁路通信无线信号的全面

覆盖以及车站电磁波的传播，进而形成了通信弱场区和盲区，给列车运行造成了

极大的安全隐患。因此，要想进一步实现铁路通信系统现代化进程，保障铁路运

营线路的安全，解决铁路线路弱场场强问题，就显得尤为重要了。

近几年来，我国铁路运营里程在不断地扩展，实际里程大约已到14万公里，

位居全世界第二。在这样一个诺然庞大的铁路交通运输网中，有部分铁路线路分

布在广阔平原、人口密集的城市，还有部分线路穿行在丘陵沟壑、高山森林等地

形崎岖复杂地段，而恰是这些特殊地形，极大地限制了铁路通信无线信号的全面

覆盖以及车站电磁波的传播，进而形成了通信弱场区和盲区，给列车运行造成了

极大的安全隐患。因此，要想进一步实现铁路通信系统现代化进程，保障铁路运

营线路的安全，解决铁路线路弱场场强问题，就显得尤为重要了。

目前，解决铁路线路弱场强区、盲区的方式中的中继设备主要有：无线中继

器、GSM-R基站、天线、光纤直放站等。其中的光纤直放站中继设备相对于其他

设备而言，具有工作稳定、覆盖效果好；列车通话质量好、干扰少；设计和施工

更灵活；可提高增益而不会自激；传输距离远等优点。另一方面，由于目前光缆

技术日益成熟且市场价位有下调趋势,同时光纤直放站也在公网移动通信中得到

广泛的应用。因此随着我国铁路的高速现代化发展,光纤直放站也逐渐在铁路通

信系统中得到重要实际应用,尤其在目前大部分既有线路的电气化改造中得到大

量应用。

第二章光纤直放站在实际工作中的应用

由于本人目前在西安铁路局工作，对管内部分线路有些许了解。下文就根据

铁路局管内咸铜线线路的实际情况，举例说明光纤直放站在铁路通信系统中的实

际应用。

2.1咸铜线线路介绍

1941年，咸铜线建成通车，主要用于促进渭北资源开发。直到建国后，铜川

作为全国重要的煤炭生产基地，咸铜线便成为了必不可少的工业建设运输线路。

但是随时国家社会日益发展迅速，人民需求增长过快，再加上公路运输市场的压

力，咸铜线逐渐显露疲态，客流、货运迅速下降。在此期间，线路也经过多次改

造大修，但是由于主要标准不统一、线路设备设施简陋老化，并且未经过电气化

改造，现状仍为内燃牵引铁路，极大地限制了运输效能。

2.1.1地形概况

咸铜铁路是连接咸阳与铜川的铁路线路，是陇海铁路支线，由咸阳车站东端

引出，沿渭河北岸东北行，绕三原城外跨过清河，经阎良跨过石川河后转向东行，

行至耀县站之后，地形便开始陡峭，依自然坡度14%，设纵坡上攀，经过黄堡站

穿过桃园隧道，最终达到铜川车站。全长为135公里，含有20个车站，其中大

小桥梁49座，隧道2座，总长550米。

2.1.2电气化改造需求

曾经一度繁忙的咸铜铁路也有西安到铜川的客运列车，但由于建线太久，铁

路线路等级不高，公路发展迅速对咸铜线形成巨大冲击，1993年的时候，铜川成

为了陕西省唯一没有铁路客运的地级市。因此决定对咸铜线进行电气化改造，建

成开行西安站至铜川站“绿巨人”动车组。此次电气化改造能够发挥既有咸铜铁

路设施对沿线经济发展的支撑作用，为“一带一路”战略提供运输保障需要；同

时改善渭北区域和沿线地区运输条件，开拓渭北客运市场等。

2.2光纤直放站的实际运用

基于上述对咸铜线线路的介绍，电气化改造开通动车，就需要在既有通信网

的基础上，对光传输、数据通信网、电话交换及接入网、有线调度通信、电源及

环境监测等系统进行改造、补充及完善。咸铜线路其中，耀县站至铜川站地形陡

峭，多为丘陵地区，车站多位于乡镇边缘，站间最远相距约7km，有桥梁、隧道。

目前铜南至黄堡区间采用的通信方式是三台中继器加漏缆，一台互控台，经

过电气化改造之后，计划在区间增设三台光纤直放站，采用光纤直放站＋隧道天

线的通信方式，从而淘汰掉中继器及漏缆设备。

第三章光纤直放站的发展趋势

3.1目前在铁路通信系统中的应用

早期的铁路无线通信覆盖网络主要采用的是中继器设备，但是在近几年来，

由于直放站设备技术的飞速发展，使得直放站尤其是光纤直放站逐渐被铁路通信

系统采纳。在直放站