委托代理模型下物流企业轻资产战略发展的途径和困境探讨 .pdfVIP

广东东软学院朱志祥

摘 要

：物流企业的固定资产比例过大严重影响企业的生产经营模式和市场竞争模式。对于如何走出困境，行业普遍认为

物流企业亟需解决资产约束日常生产运营的问题。轻资产在近几年逐渐被企业所认识和接受，在一些大型企业中开始进

行相应的战略改革。轻资产战略将会成为物流企业在现时市场竞争中的一种新的尝试。本文主要阐述了物流企业与参与

轻资产运营的代理方的交互模式和约束激励问题，通过委托代理理论的前沿知识，结合物流企业的实际情况，分析轻资

产战略的基础问题，对物流企业的战略问题进行新的探讨，最后提出稳妥的解决方案。

关键词：委托代理模型；轻资产；资源配置；完全契约；定位

中图分类号：F252文献标识码：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.10.05

1 引言没有足够的互动过程和较好的用户体验，物流企业很难形

我国物流成本占GDP的比例远超于欧美发达国家，成牢固的忠诚客户群。

这在一定程度上是由物流信息不对称和信息分散造成根据委托代理理论，物流企业的各类业务外包或委

的，特别是以公路流通为主的物流市场。根据交通部2020托加工自然形成委托与代理的经济关系。委托代理关系需

年数据，公路运输货运量占全社会货运量的接近四分之要通过一定形式的契约签订来实现，是通过契约规范双方

三，社会发展地位显著。我国公路运输业零散规模和单独行为、激励代理方的。完全契约理论观点是“市场和企业

运作的模式普遍存在。国内大部分的大型货车经营者以之间并没有实质的区别”(AlchinaandDemsetz，1972)。他

个体户为主，公路运输业中的个体户经营数量高达三百万们认为企业与市场都是一种契约形式，需要应对的核心

以上。同时，规模以下的公路运输经营者数量也达到近40问题是生产过程中对代理人的测度问题和代理人的道德

万。大型货车的空载问题比较普遍，行业的流通效率偏风险问题。市场企业间的互动商业行为实质上属于重复的

低，平均行驶距离较短，价格恶性竞争的情况还存在，物多边道德风险问题(Tirole，1988)。

流行业的重资产运作和信息获取能力这两方面困境使得物流企业的轻资产战略一般会将业务分包给多个企

企业必须重新配置资源和整合市场各方力量，以争取企业业和个人，企业属于市场商业行为的实施者，在法律、信

的长远发展和健康发展。用、长期发展需求等多种因素下，物流业务比较容易观察

所谓轻资产模式，主要是指物流企业将运输、配送和到其产出水平，其决策往往都是理性的。决策者在其有限

仓储等专业业务外包，主营生产、网络建设、市场推广和品的理性下具有比较稳定的偏好。这与个人参与的委托代理

牌推广等业务。实施轻资产的形式包括两类：第一是使用行为不一样。而且，物流企业的轻资产背后往往会有某些

总资产的各类业务外包或转让，企业集中精力在轻资产类项目合约，可以在较远的未来稳定业务量和业务性质。所

的产品开发、市场品牌等高附加值业务上；第二是通过兼以企业与企业间的委托代理行为可以通过合同、第三方评

并、收购部分股权，实施品牌输出，以实际控股形式对该估机构、金融机构、产品或服务的输出评估等方式实现完

企业重资产设施进行管理。对于传统物流企业来说，过多全契约条款。在完全契约理论下，企业与企业间的委托代

的基础设备设施构建投入造成了整个企业不必要的资金理关系通过工作标准和服务质量等明确的合同条文对产

积压，流动资金空间狭小，也不利于企业融资扩张。更为出、激励和奖惩措施进行说明，委托人与代理人之间信息

关键的是，企业为物流产出和其他产品生成而疲于奔命，往往是对称的。监