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A航运企业多品牌集装箱管理探讨

康燕

（厦门中远海运集装箱运输有限公司，福建厦门361013）

摘要：

近些年，世界经济增速下滑，国际贸易负增长，航运市场也进入了“运力过剩”和“需求放缓”的“新常态”。班轮公司面对激烈的

竞争和自身营运压力，在整合推动了行业联盟化发展的同时，也采取了一系列兼并与收购模式，使得行业集中度大幅度提升。航运企

业的多品牌战略也孕育而生。航运公司并购频繁，规模不断扩大，根据企业自身情况，采取多品牌运营的战略，是整合后航运企业的必

然选择。

关键词：

集装箱航运企业；多品牌管理；集装箱管理

一、航运企业多品牌产生的背景靠全球105个国家（地区）的356多个港口，为全球客户提供涉及

2019年世界经济增速下滑，国际贸易负增长，世界各主要401条航线安全可靠的运输服务。业务范围涵盖内外贸航线、多

经济体GDP增速均普遍下降。其中，发达经济体GDP增速从2018式联运、端到端服务等。A公司于收购X公司，其船队规模超过百

年的2.2%下降至2019年的1.7%；新兴市场与发展中经济体GDP艘，航线覆盖亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲

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增速从2018年的4.5%下降至2019年的3.7%。航运市场也进入了等地。

“运力过剩”和“需求放缓”的“新常态”。班轮公司面对激烈的竞由于A公司和X公司的经营业务的范围不同，X公司仅经营

争和自身营运压力，在整合推动了行业联盟化发展的同时，也采外贸航线业务，并在冷箱市场上有一定优势，但对于内贸航线及

取了一系列兼并与收购，使得行业集中度大幅度提升。端到端业务并未涉及；而A公司是一个覆盖内外贸、多式联运及

从Alphaliner的统计数据来看过，去的6年间，前十大班轮公端到端业务的综合性业务公司。因此两家公司的客户群体重叠

司的运力份额由2013年的62.7%增加到2020年的82.9%，运力集仅为20%。在A公司收购X公司之后，A公司采取了仍然保留了X

中程度更高。同时，班轮公司的兼并与收购情况也跃然纸上。马公司的品牌战略，即采取多品牌营销战略：在前端运价、销售、客

士基合并了汉堡南美、赫伯罗特和阿拉伯联合国家轮船，继续保户服务和海内外组织机构上各自独立运营；而在中后台运力与

持行业运力第一的位置；中国远洋和中国海运在2016年重组合航线网络规划、集装箱管理、采购、IT、海运操作中统一管理。

并为中远海运后，又于2018年7月完成了对东方海外的收购；达本文将就A航运企业多品牌管理中的“集装箱管理”进行

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飞收购东方海皇；日本的三大班轮公司MOL、K-LINE和NYK探究。

合并后成立了新的品牌公司ONE。四、A航运企业多品牌集装箱管理的优劣势分析

在大规模合并后，有部分班轮公司采取了多品牌的经营模本节从箱管业务操作层面出发，对箱管工作下属的四个功

式，如保留被收购公司的独立品牌经营或保留被收购公司的上市能块：计划调度、商务综合、经营合作与现场管理来具体分析A

公司地位等方式，同一班轮公司拥有多品牌，在市场中深入人心。航运企业双品牌集装箱管理的优劣。

二、品牌管理理论（一）计划调度：有利于实现低盘存高保障

定位理论创始人，被誉为“定位之父”的杰克·特劳斯在《新计划调度功能块负责多品牌集装箱的用箱保障及各网点

定位》一书中就曾提到“市场营销的终极战场是客户的大脑。定箱体运营和效率管控。确保空箱的适度供给是计划调度的核心

位是对大脑的定位，而不是对产品的定位。品牌定位就