三花集团汽配产品发展现状与对策研究【开题报告】 .pdfVIP

开题报告

三花集团汽配产品发展现状与对策研究

一、立论依据

1.研究意义、预期目标

加入WTO后，我国的汽车工业得到了迅猛发展，令全球瞩目。预计2010年

中国汽车产销将超过1200万辆，到2015年将可望超过1600万辆，成为全球第一

汽车消费国。汽车零部件工业作为汽车产业链的重要环节，对我国汽车工业发

展一直发挥着积极而重要的作用。中国汽车工业能否发展成为具有可持续发展

能力、具有世界影响力的支柱产业，很大程度上取决于汽车零部件工业的发

展。

三花控股集团有限公司创立于1984年，位于浙东名城——新昌，是一家

集科研、生产、经营、服务于一体的集团公司。集团先后获得中国名牌、中国

驰名商标、全国民营企业500强、中国优秀企业、国家重点高新技术企业、浙

江省纳税百强企业等多种荣誉和称号。三花人正以“精益求精、追求卓越”的

企业精神和“迅速反应、立即行动”的企业作风，面向世界，再创辉煌。在以

价格优势占领了一定的市场份额以后，三花目前正在加快产业转型升级与创新

创业步伐，努力实现从“成本领先”到“技术领先”的战略跨越，努力实现发

展思路与商业模式的再创新，开拓进取，奋发有为，化危机为机遇，争取企业

又快又好地发展。

综上所述，本研究将针对三花所提出的“技术领先”的战略目标，通过技

术创新，产品创研，加强自身的品牌建设。并结合汽车零部件行业现状,在现

有的基础上对于如何提高技术改造的力度,进一步扩大规模,缩小与国外的差

距,提高竞争能力,提出一些技术改造的思路。

2.国内外研究现状

汽车行业是当前世界和我国带动经济发展的支柱产业之一，汽车零部件行

业做为整个汽车工业中的上游产业，增长速度和规模更大、更快于汽车行业。

没有强大的零部件产业作为支撑，汽车产业必然是脆弱的。

国外研究现状：

AhmadSyamil(1999)在《全球汽车产业价值链：前景如何为发展中国家改

善》中提出：三种力量影响着汽车产业：一是激烈的国际竞争。许多企业将无

法在现在的状态下继续生存，汽车制造企业不得不并购、重组以及组成战略联

盟来维持生存和继续发展。二是供应链管理的发展。汽车制造商、设备制造商

等不仅仅追求距离上的邻近，还要求与选定的供应商建立更为紧密的关系。三

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是产品研发一体化。一体化包含了价值链中从供应商到顾客的所有环节。产品

研发不仅对迎合顾客需求重要，而且能对生产率和质量产生有力的影响。

KoichiShimokawa(2000)在《集成产品开发实践中的汽车产业供应链：多

种群不变性分析》中提出：合资和联盟不是唯一的全球战略选择，合资仅仅是

达到了大的规模而不是拥有规模优势。重要的不是达到一定的规模，而是在竞

争中扮演核心角色的产品开发能力。汽车制造商的竞争集中在制造系统和零部

件供应战略，这些左右着产品开发以及通过营销创造的品牌认可。

RolandBergerStrategyConsultants(罗兰·贝格)（2001）对外发布了

题为《加入世贸组织后中国汽车工业发展的十大趋势》的预测报告。提出的零

部件制造商的5大趋势是：(1)到2010年，经过大规模整合后的我国零部件供应

体系的总体数量将减少70％；(2)我国政府及整车制造商应当主动帮助解决零

部件供应商的四个主要问题：价格、规模、质量及研发；(3)中资零部件供应

商将利用低成本优势进入整车制造商的全球采购网络；(4)外资零部件供应商

将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在我国的业务发展；(5)虽然电子

商务在我国汽车零部件供应体系中的应用相对滞后，其作用将变得越来越重

要。

SusanHelper(2002)在《重组全球汽车业及结构变化汽车零部件业》中从

集群角度探讨了北美汽车零部件企业的发展，并指出政府政策在企业区位选择

上起着重要作用。

JohnHumphrey(2003)在《北美汽车零部件生产集群》中从全球价值链角

度探讨了汽车产业发展的途径，指出发展中国家的整车和零部件制造企业都有

机会进入到国际供应网络中，政府应建立一个政策组合来最大化进入全球价值

链的潜力。

国内研究现状：

郭伟奇(2006)在《我国汽车零部件业跨国联盟的发展及对策研究》中主要

针对当前学术界对我国汽车零部件企业跨国战略联盟管理模式和方法研究欠缺

的现状，深人研究了汽车零部件企业