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5、2站附属结构施工
5、2、1属结构施工概况
本站为与既有13号线大钟寺站得换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度290、2m，断面宽度23、7m，车站中心里程处轨顶绝对标高为17、570m；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道与1个新建换乘厅。
车站两端均为矿山法区间。
出入口及换乘通道设计分暗挖与明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大得地方采用暗挖施工，其她部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。
表5、2、1出入口、换乘通道暗挖结构参数表
项目
材料及规格
说明
初期支护
超前小导管
DN32×3、25，L=2、5m（砂卵石地层DN25×2、75，L=2、0m）
纵间距：隔榀钢架，环间距0、3m
钢筋网
Ф6双层钢筋网，间距150×150
拱墙
喷射混凝土
C25喷射混凝土
初期支护0、3m、0、35m
格栅钢支撑
Ф25、Ф22、Ф14钢筋
纵间距0、5m
二衬
C40防水钢筋混凝土，P10
出入口：拱墙0、6m，底板0、75m
换乘通道：拱墙0、8m，底板0、9m
出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工；
表5、3-2小马庄站附属结构暗挖段支护参数表
断面
材料及规格
说明
标准
单线
单洞
断面
拱部超前小导管
Ф25t=3、25
环向间距300mm
钢筋网
Ф6、5@150×150mm
内外双层铺设
格栅钢架
间距500mm
初支喷射混凝土
C20网喷混凝土
厚度350mm
二衬
C40防水钢筋混凝土
厚度600mm
出入口明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。
5、2、2附属结构明挖段施工
（1）施工组织
大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在14、85m以内、开挖宽度在10、9m以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm得钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距3000mm，基坑平面内采用对撑，端部与角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。
我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模与木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。
①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。
②测量放样后施做旋喷加固桩。
③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。
④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。
⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。
（2）出入口较浅部位明挖施工
此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:0、35放坡开挖，随开挖随支护。
（3）出入口深层部位明挖施工
出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、混凝土施工、模板支撑体系等工艺及地下管线保护与量测监控参见车站主体部分施工得内容。
表5、3-3出入口明挖施工方案及流程表
序号
图示
施工步骤说明
1
施工准备：包括地下管线及建筑物防护、场地围挡、交通疏导及地表清除、修筑基坑四周排水系统。
钻孔桩、止水帷幕及桩顶冠梁施工：与其它各部位协调进行，包括钻孔、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注及破除桩头、进行桩顶混凝土冠梁施工等工作，钻孔桩采用Ф600得桩径、间距900mm，旋喷桩采用Ф700得桩径、间距900mm。
2
对出入口明挖开挖轮廓线及主轴线进行测量放样，同时测出地表标高，以便控制开挖范围及深度。
土方开挖采用分层开挖得施工方案，以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输，开挖第一层土体至冠梁以下0、5m深处。
按要求，水平间距3200mm，在冠梁中心高度处架设第一道Ф609，δ=12mm得钢管支撑，并施工预应力。基坑平面内采用对撑，在端部采用斜撑。
3
再向下采用人工配合机械开挖
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