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浅谈汽车行业中的配置管理

摘要：车型配置管理是汽车产品策划工作的重要组成部分。本文基于汽车行业

正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开发中的管理模式、关键流程及管理

方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。

关键词：配置管理；整车开发；

新中国成立以来，在政策的大力支持下，我国汽车产业不断深入学习，取得

了突飞猛进的跨越性发展。目前，我国已成为世界第一大汽车消费和生产国，随

着我国汽车工业的快速发展，我国汽车行业已进入自主研发、自主创新的新阶段，

自主汽车企业在其中扮演着越来越重要的角色。

随着我国经济的高速发展、人们生活水平的快速提高和市场竞争的不断加剧，

如何有效的加强产品策划管理能力，提升产品市场竞争力，更好地适应和满足市

场对于产品的多样性和个性化需求就变得尤为重要。而配置管理作为汽车产品策

划工作的重要组成部分，支撑着研发和设计工作，在汽车产品开发流程中起着至

关重要的作用。本文基于汽车行业正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开

发中的管理模式、关键流程及管理方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。

1.配置管理的管理模式

配置管理，是指从配置规划到配置实现的全生命周期动态管理过程。配置规

划是指明确新开发车型的具体配置。配置实现是指已规划的配置在上市商品车上

得到体现。

配置管理作为打通整车OTD（Order-To-Delivery）从订单到交付全流程的关键

要素，贯穿于整车规划、研发、制造、销售等各个领域，通过和BOM（Bill-Of-

Material）之间的相互作用最终实现整车按照配置订单的生产和交付。目前汽车

行业配置管理存在着以下几种模式：

1.1BTF（Build-To-Forecast）模式

乘用车行业当前主要是以BTF（Build-To-Forecast）模式为主进行研发制造销

售。研发早期，主机厂对市场需求进行预测，规划确认车型阶梯和配置内容，并

按照既定配置进行开发、制造，最后采用以产定销的模式进行市场销售。这种模

式可以实现低成本大批量快速研发生产，但无法满足当前激烈的市场竞争下顾客

不断扩大的多样化个性化需求。

1.2ETO（Engineer-To-Order）模式

对于商用车特别是客车行业，ETO模式有着大量应用。这种模式是指，主机

厂根据已有的客户订单配置进行研发、生产和交付。这种模式虽然能够满足客户

的各种定制化需求，但研发周期长、成本高，只适用于本身可定制范围广，开发

周期较短，有着批量化订单的产品类型。

1.3CTO（Configuration-To-Order）模式

CTO（Configuration-To-Order）模式，即依照客户的配置化选装订单在已有的

开发范围内进行组合式装配生产并进行交付，能够以较低的成本实现对客户的多

样化定制化订单的快速响应，满足客户需求，成为当下汽车行业尤其是乘用车行

业逐渐关注对象。

2.配置管理的关键流程

配置管理开始于研发早期的产品规划阶段，作用于整个产品开发、生产和销

售流程，最终再将新的客户需求反馈到产品规划。在整个配置管理的周期中，主

要经过前期规划、工程设计、销售策略、制造实施和销售确认几个阶段。相应的，

配置管理可以分为规划配置、工程配置、生产配置、销售配置几个主要的管理类

型。

2.1规划配置

规划配置主要源于市场调研，采用东京理工大学教授狩野纪昭（NoriakiKano）

发明的对用户需求进行分析、分类和优先级排序的KANO模型工具，分析目标客

户的核心诉求，根据顾客对某配置在产品上装备的必要性和满意度高低将配置划

分为4种类型：必备配置、期望配置、魅力配置和不关注配置，如图1和表1所

示。

图1配置的KANO模型

配置规划工程师根据以上分析，结合售后数据，制定规划配置表，指导新车

型开发。规划配置表更侧重于表达商品综合性目标概念，主要描述客户关心的、

可感知的、有市场竞争力的配置（期望配置、魅力配置为主），用以展现目标客

户群体对产品的需求。

一个完整的规划配置管理应该包含：规划配置库、基础配置，选装配置，选

装配置约束关系。目前，国内大多数的自主汽车企业的配置规划工作还停留在依

靠市场调研的文字描述，不同项目各自独立编制规划配置表的阶段。从产品全生

命周期的配置管理角度出发，企业应该建立属于自