汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文.pdfVIP

毕业设计（论文）

外文文献翻译

文献、资料中文题目：汽车变速器设计

文献、资料英文题目：Transmissiondesign

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文献、资料发表（出版）日期：

院（部）：

专业：机械设计制造及其自动化

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指导教师：

翻译日期：2017.02.14

毕业论文（设计）

外文文献翻译

汽车变速器设计

我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较

大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽

车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。

汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什

么减速可以增扭，而增速又要减扭矩呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为

ww

N=wT，其中是转动的角速度，T是扭矩。当N固定的时候，与T是成反比的。所以

增速必减扭矩，减速必增扭矩。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个

档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。

三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间

轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就

有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：

1档3.704:1；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。

当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输

出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴

将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴

转3圈，输出轴转1圈。

当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁

定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输

出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转

速增加，扭矩降低。

当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档

同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上

的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转

1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。

当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴

主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴

转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数

运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。

换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能

带动输出轴转动，没有动力输出。

一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）

与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超

速档，超速档又称为5档。

当汽车要加速超过同向汽车时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用

大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。

倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一

个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的

转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，

当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。