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汽车发动机构造与维修

课后习题答案

目录

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项目一发动机性能评价 3

项目二曲柄连杆机构故障的检测与维修 5

项目三配气机构故障的诊断与维修 7

项目四润滑系统故障的诊断与维修 8

项目五冷却系统故障的诊断与维修 10

项目六燃料系统故障的诊断与维修 11

项目七发动机起动系统 12

项目八点火系故障的检测与维修 13

项目一发动机性能评价

一、填空题：

1.进气行程；压缩行程；作功行程；排气行程

2.动力性指标；经济性指标。

3.曲柄连杆机构；配气机构；润滑系统；冷却系统；燃油系统；起动系统；点火系统

4.气缸总容积；燃烧室容积

5.气缸；活塞接近压缩上止点

二、选择题：

1.C2.A3.D4.D5.A

三、名词解释：

1.汽缸工作容积（Vh）：上、下止点间汽缸的容积称为汽缸工作容积或汽缸排量，用表示。

2.排量（VL）：多缸发动机各缸工作容积的之和称为发动机排量或发动机工作容积，用表示。

3.压缩比（ε）：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用表示。

4.有效功率（Pe）：发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用表示。

四、问答题：

1.发动机汽缸压力检测的步骤？

（1）运转发动机至正常的工作温度（水温80～90℃，油温70～90℃）；

（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（指汽油发动机）或喷油器（指柴油发动机）周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按汽缸次序摆放；

（3）把汽缸压力表的橡胶接头插在被测汽缸的火花塞孔内，扶正压紧（图1一5所示）；

（4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；

（5）取下汽缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；

（6）按上述方法依次测量各缸汽缸压力，每缸测量次数不少于两次，取算数平均值为该缸的汽缸压力值。

2.汽缸压力检测时，注意事项有哪些？

（1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值；

（2）电喷车在测试中必须拆下燃油泵保险或继电器，否则易导致“淹缸”以及缸压偏低的情况；

（3）对于汽油机应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火；

（4）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低；

（5）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效；

（6）测试中起动机运转时间为3～5s，不能过长或过短，时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。

3.对于发动机汽缸压力不足的故障，如何确定故障点？

对于汽缸压力检测结果低于原厂标准值的故障，为了进一步确定汽缸密封性变差的原因，一般进行如下操作：

（1）向火花塞孔或喷油器内注入20～30ml机油，然后用汽缸压力表重新检测汽缸压力：

若第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；若第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良；若两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。

（2）在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法来确定故障部位：

①拆下空气滤清器，打开散热器盖和机油加注口盖，节气门开至最大；

②用一条胶管，一端连接压缩空气气源（600KPa以上），另一端通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内；

③摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置；

④将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声：

如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严；如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。

项目二曲柄连杆机构故障的检测与维修

一、填空题：

1.将汽缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。

2.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组

3.直列式；V形式；对置式；平分式；龙门式；隧道式

4.活塞；活塞环；活塞销；连杆

5.密封活塞和汽缸的间隙；将活塞的热量传递给汽缸；多余的润滑油；缸壁上的润滑油均匀布油

二、选择题：

1.C2.D3.C4.A5.A

三、问答题：

1.曲柄连杆机构的作用及组成？

功用是将汽缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。