高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究..pptx

;一、研究背景;一、研究背景;;;一、研究背景;?;;二、主要研究内容;二、主要研究内容;二、主要研究内容;二、主要研究内容;;;三、研究方法与技术路线;课题由中国铁路总公司鉴定中心主持，中铁咨询院，铁一

、二、三、四院参加，合作单位还包括西南交通大学、长安大学、中南大学、华中科技大学等高校。

课题试验经费1040万元，自2010年起，历时4年，于

2014年通过铁路总公司科技部结题验收。;;高速铁路;;;3.首次建立了基于变形特性的高速铁路地基土分类体系;4.获取了各类地基土地基变形特性;;;;;

试验段;试验段上部为22m厚砂质黄土，自重湿陷性。路基填高5m。采取水泥土挤密桩处理，桩长15m

。实测沉降量80mm，路基填筑完成后6个月即趋于稳定。

试验段上部为22m厚砂质黄土，IV级自重湿陷性，其下为细砂，路基填高5m。采取柱锤冲扩桩处理，桩长22米。实测路基沉降量约11mm，总沉降量较小，且路基填筑完成后很快趋于稳定。;;;压缩模量当量值

/MPa;7.提出了高速铁路路基工后沉降控制方法;速铁路路;7.提出了高速铁路路基工后沉降控制方法;8.提出了不同地基加固处理原则，建立了路基沉降控制技术体系;;8.3高压缩性土地基

考虑工期因素，结合我国高铁建设特点，塑料排水板联合堆载或真空预压、砂桩散体材料桩等排水固结法原则上不宜用于高速铁路路基软土地基加固；

水泥土桩需要结合地区经验并结合堆载预压使用；

深厚软土地基，一般不采用路基结构型式，在车站等特殊地段可采用刚性桩桩网结构处理，并结合预压措施；

填高小于3m的低矮路堤宜采用桩板结构型式，地基存在硬夹层时可采用长短桩等特殊形式。;地层条件;8.提出了不同地基加固处理原则，建立了路基沉降控制技术体系;地表松散或稍密土层厚度h/m;;;五、推广应用与社会经济效益;五、推广应用与社会经济效益;;;;高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究