基于人工智能雷达联动监测、预警及搜救系统设计与研究.pdf

交通技术

DOl:10.3963/j.issn.1006-8864.2024.04.018

基于人工智能雷达联动监测、预警

及搜救系统设计与研究

李春牛

关键词：人工智能；雷达联动；监测；预警；搜救；系统设计

西太湖水域为苏州市西山岛往西、湖州市太湖水以被动响应为主，往往是在接到遇险船舶报警电话后

域往北、宜兴市太湖水域往东区域，主要有3条航再前往处置，时效性低。现有的AIS、VITS船舶定

道：湖州新港口至宜兴大浦口、湖州新港口至苏州苏位系统无法实时有效监管西太湖各类船舶动态，且外

西线、苏州苏西线至宜兴大浦口，目前由江苏省苏州省的船舶、渔船、农用自备船等未安装AIS或VITS，

市、无锡市和浙江省湖州市的海事、渔政、公安、当造成获取该区域船舶信息的缺失，无法进行有效救助

地政府、体育等部门管理。由于地理位置特殊及历史和监管，只能以海巡艇现场巡航的方式来掌握西太湖

原因，自建国以来西太湖水域一直是海事监管及预警湖区船舶动态，效率低，效果差。

的薄弱区域。虽然经交通部门与市政府相关单位联合2.监管力量薄弱，难以匹配监管和搜救任务

调研及现场勘查，迄今为止西太湖水域的航行风险系相对1600平方公里左右的管辖水域，苏州市太

数仍然较高。无论从自然条件还是当前的技术条件限湖水上搜救基地人员明显短缺。太湖基地主要工作内

制，均给海事部门的船舶航行监管、预警及应急搜救容包括湖区安全监管、险情搜救处置及恶劣天气的预

带来了诸多函待解决的问题。警预控等工作，目前东西山、漫山客渡、余山岛等水

域的客旅船、渡船、农用自备船的安全监管，以及辖

一、西太湖水域船舶航行监管现状、存在的

区内10座普货码头和11座客旅码头的监督管理，占

主要问题及政策要求

据了太湖基地大量的人力艇力，监管、搜救任务与资

当前的船舶航行监管的模式主要通过AIS/VITS源不匹配，函需实现监管、预警、搜救的信息化建

实时信息投射到苏州市交通运输指挥中心（TOCC）设，提升监管、搜救效率。

大屏的方式进行监管，利用指挥中心的AIS/VITS共3.预警防控精准性不高，信息化建设有待完善

享接收系统实现信息联动，通过沿河、桥梁的高清摄依托环太湖海事部门联动封港机制，协调两省三

像头实现辅助监管，同时利用海巡艇定期巡逻实现现市海事部门联动封湖，太湖水域的预警预控主要针对

场信息实时回传。通过上述联动机制，实现本地区监货船、旅游船艇。TOCC通过短信平台推送预警预控

管水域内船舶快速、有效的执法巡查和航行监管。但信息仅针对已经录入平台的船户号码，号码更换、船

是，在西太湖水域仍然存在监管薄弱环节，现有的应舶转让等情况造成预警信息遗漏；非苏州籍渔船无法

急搜救体系与机制无法满足该信号盲区内的监管与应接受苏州渔政部门在预警预控平台推送的预警信息；

急搜救。针对无AIS/VITS信号的太湖水域，无法执苏州沿湖乡镇缺乏预警预控信息发布平台，入湖的体

行上述联动机制，且太湖水域辽阔，环境复杂，岸防育休闲类船艇、未挂靠俱乐部的私人游艇存在预警盲

高清探头无法直接获取信号盲区的船舶图像。区。西太湖水域的预警防控