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案例分析（公路交通）-第二章交通运输工程设计、施工方案技术经济分析
1.【案例分析题】某高速公路沥青路面施工项目，路线长24km，行车道宽度22m，沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1／3处各有一处适宜设置（江南博哥）拌和场的场址，上路距离为300m。预计每设置一处拌和站费用为80万元。施工组织提出设1处和2处的拌和站方案。
问题：
考虑采用20t以内自卸汽车运输，试以定额计价分析运输费用，选择拌和站建设方案。
参考解析：(1)综合平均运距即以运量占比为权重的加权平均运距
设置1处拌和站：在线路1／3处，距线路终点分别为8km和16km，平均运距为4km和8km，其混合料综合平均运距为：(4×8+8×16)／24+0．3=6．96(km)
平均运距按7km计算。
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设置2处拌和站：在线路1／3处，两个拌和场供料范围分别为8km和4km，平均运距为4km和2km，其混合料综合平均运距为：(4×8+2×4)／12+0．3=3．63(km)
0．13不足增运定额单位(0．5km)的半数，平均运距按3．5km计算。
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(2)混合料运输费用
混合料工程量：0．18×22×24000=95040(m3)
按现行《公路工程预算定额》2-2-13沥青混合料运输20t以内自卸汽车运输，计算运输费用：
设置1处拌和站运输费用：(5759+12×459)×95040／1000=1070816(元)
设置2处拌和站运输费用：(5759+5×459)×95040／1000=765452(元)
(3)经济性比较
设置1处拌和站综合费用：1070816+800000=1870816(元)
设置2处拌和站综合费用：765452+800000×2=2365452(元)
结论：设置1处拌和站综合费用小于设置2处拌和站综合费用，因此，从经济角度出发推荐设置1处拌和站建设方案。
2.【案例分析题】某地方政府欲投资兴建一条高速公路，建设方案有两种：(1)大规模投资30亿元；(2)小规模投资16亿元。两个方案运营期均考虑20年，交通量预测乐观与悲观状态概率及每年的损益值见下表。
问题：
1．试用决策树法选择最优方案。
2．已知基准折现率6％，(P／A，6％，20)=11．4699，试用含时间价值的决策树法选择最优方案。
3．再次详细评估交通量发展状态变化，提出了第三个方案，即先小规模投资16亿元，运营10年后，如果交通量悲观，则不再投资，继续生产10年；如果交通量乐观，则再作决策是否再投资14亿元扩建至大规模(总投资30亿元)，生产10年。前10年和后10年交通量状态的概率见下表，大小规模投资的年损益值同上例。在此情况下不考虑资金的时间价值，再次进行方案选择。
参考解析：问题1：
根据题意绘制决策树，计算各状态点的期望收益值。
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问题1的条件下，选择大规模投资。
问题2：
计算各状态点的收益值的现值。
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考虑资金时间价值情况下，选择小规模投资。
问题3：
在现有阶段投资方案条件下，绘制决策树。
问题3的条件下，且不考虑资金时间价值选择大规模投资。
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3.【案例分析题】某公路工程网络图如下图，网络进度计划原始方案各工作的持续时间和估计费用见下表。
问题：
1．计算网络进度计划原始方案各工作的时间参数，确定原始方案的关键线路和计算工期。
2．若施工合同规定：工期93d，工期每提前1d奖励施工企业3万元，每延期1d罚款5万元。按原始网络进度计划方案实施的综合费用。
3．若该网络进度计划各工作的可压缩时间及压缩单位时间增加的费用见下表．试确定该网络进度计划的最低综合费用和相应的关键线路，并计算调整优化后的总工期。(要求写明调整优化过程)
参考解析：问题1：
采用图上作业法，计算原始方案的节点时间以及各工作时间参数，确定关键线路和计算工期。
关键线路为B→F→J。
计算工期为98d。
问题2：
原始方案综合费用计算：
18+40+25+15+40+120+16+37+10+64+16=401(万元)
合同工期93d，工期每延期1d罚款5万元，延期罚款(98-93)×5=25(万元)，因此综合费用为401+25=426(万元)。
问题3：
进度计划优化：
第一步：在关键线路上选择缩短单位时间增加费用最少的F工作压缩工期2d，增加费用2×2=4(万元)。
第二步：A、C、H、J与B、F、J同时成为关键工作，选择H工作和F工作作为调整对象，各压缩2d，增加费用2×(1．5+2)=7(万元)。
第三步：A、C、H、J与B、F、J仍同时为关键工作，选择A工作和F工作作为调整对象，各压缩1d，增加费用1×(2+2)=4(万元)。
优化后的关键线路为B→F→J和A→C→H→J。
总工期93d，最低综合费用401+4+7+4=416(万元)。
4.【案例分析题】某地计划新建
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