《活塞发动机构造与维护》课件——课件：1.4.5 航空活塞发动机指示系统.pptx

ENGINE模块一航空活塞发动机直升机发动机原理与构造1.4.5航空活塞发动机指示系统HELICOPTER

航空活塞发动机指示系统常见的仪表或装置发动机仪表或装置（1）滑油压力表和警告系统（2）滑油温度表（3）燃油压力表和警告系统（4）汽化器空气温度表（5）气缸头温度表（气冷式发动机）（6）进气压力表（7）转速表（8）燃油流量表（9）燃油流量表或燃油混合比指示器（10）滑油油量表（11）防冰液容量表（12）火警指示器（13）螺旋桨反桨位置指示器

分类机械指示针式指示系统综合航空电子系统

工作原理机械指示针式指示系统机械指示针式指示系统主要依靠机械设备来实现对飞行数据的显示。这类系统包括各种仪表盘、指示器等，通过指针和刻度盘来展示飞行数据。这类系统在早期航空领域得到了广泛应用，为飞行安全提供了重要保障。

工作原理机械指示针式指示系统然而，随着航空技术的发展，机械指示针式指示系统逐渐暴露出一些局限性，如操作复杂、易受环境影响、精度较低等。

工作原理综合航空电子系统综合航空电子系统则是一种更先进的飞行数据显示方式。它采用先进的电子技术，将各种飞行数据进行整合，并以数字、图形等形式展示给飞行员。综合航空电子系统具有操作简便、抗干扰能力强、精度高、适应性强等特点，已成为现代航空器标配。

工作原理综合航空电子系统综合航空电子系统可分为两大类：机载计算机系统和显示器系统。机载计算机系统负责处理和计算飞行数据，显示器系统则将这些数据以直观的形式展示给飞行员。

工作原理未来，航空仪表的发展将更加注重人性化、智能化和集成化。一方面，新型航空仪表将更加注重飞行员与仪表之间的交互体验，提高操作便捷性；另一方面，航空仪表将与其他航空电子系统深度融合，实现飞行数据的实时处理、分析和展示，以提高飞行安全水平。

工作原理机械指针式指示系统综合航空电子系统根据航空活塞发动机指示系统仪表功能的不同，总体可以分为：测压仪表、测温仪表、转速表、燃油流量表。

一、测压仪表（一）进气压力表测量的是进气管内油气混合气的绝对压力，单位inHg座舱显示测量原理

一、测压仪表（一）进气压力表解决仪表管路内积聚水汽的措施，安装清除活门

一、测压仪表（二）滑油压力表（测量表压）座舱显示测量原理

一、测压仪表（二）滑油压力表（测量表压）电子式滑油压力表

一、测压仪表（三）燃油压力表单位PSI（1bf/in^2）测量部位汽化器进口供油活门出口主燃油供油管路

一、测压仪表（四）工作原理测压仪表主要用于测量航空活塞发动机的进气压力、排气压力和燃油压力等。常见的测压仪表有压力表、压力传感器等。测压仪表的测量原理主要是基于伯努利定理，通过测量压力差来计算压力值。在航空活塞发动机中，测压仪表为飞行员提供了关键的压力参数，以确保发动机在合适的压力范围内工作。IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII测压仪表的测量原理与应用

二、测温仪表（一）非电气法测温两种基本测温方法非电气法电气法01.波顿管式压力表测量结构：波顿管式仪表，毛细管，感温包02.双金属片测温利用两种金属线膨胀系数的不同，受热后变形，补偿温度变化带来的影响。双金属式温度测量元件常用做温度补偿元件。03.水银温度计

二、测温仪表（二）电气法测温分类电阻式热电偶式热电偶温度计属于接触式温度测量仪表。是根据热电效应即塞贝克效应原理来测量温度的，是温度测量仪表中常用的测温元件。将不同材料的导体A、B接成闭合回路，接触测温点的一端称测量端，一端称参比端。

二、测温仪表（二）电气法测温分类电阻式热电偶式若测量端和参比端所处温度t和t0不同，则在回路的A、B之间就产生一热电势EAB(t,t0)，这种现象称为塞贝克效应，即热电效应。EAB大小随导体A、B的材料和两端温度t和t0而变，这种回路称为原型热电偶。

二、测温仪表（二）电气法测温分类电阻式热电偶式在实际应用中，将A、B的一端焊接在一起作为热电偶的测量端放到被测温度t处，而将参比端分开，用导线接入显示仪表，并保持参比端接点温度t0稳定。显示仪表所测电势只随被测温度而t变化。

二、测温仪表（二）电气法测温1、2两点的温度不同时，回路中就会产生热电势，因而?就有电流产生，电流表就会?发生偏转，这一现象称为热?电效应（塞贝克效应），产生的电势、电流分别叫热电?势、热电流。

热电阻式利用纯金属的电阻值随温度增加而增加测量温度。滑油和燃油温度由装在介质中的温度测量元件测量。温度的变化导致金属电阻值的变化，进而相应的改变指示器的电流。测温球的电阻接在比值表型温度计电路或者惠斯登电桥的一个桥臂上，指示器的指针按相当于温度变化的幅度偏转。热电阻式

热电阻式（一