跨铁路市政道路工程施工技术专项方案.docx

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跨铁路市政道路工程施工技术专项方案

1施工工艺流程

协调配合

协调配合

应力放散

保护电、光缆管线

开挖人工挖孔桩

穿放并定位横梁

绝缘防护

安装一侧纵梁

安装另一侧纵梁

纵横梁连接

安装钢轨扣件

掏空枕底道砟

安装斜杆

开挖

下穿框架顶进

恢复道床及线路

拆除D型梁

2保护电、光缆线

提前向铁路工务段核对铁路架空加固段铁路路基地下管线、电缆、管网情况，对已有电、光缆线进行保护或迁改，避免施工过程中动扰已有电、光缆线，影响铁路正常运行。

3无缝钢轨应力放散

铁路架空前无缝钢轨的施工准备一般由当地铁路工务段组织实施。

1、无缝线路应力放散

（1）施工前准备工作

①做好标记、编号：每100米在轨底划一标志作为位移观测点，并按放散方向的顺序进行编号。做好现场分工标记、扣件及轨距拉杆松紧位置标记。

②放散前调查：钢轨长度，原锁定轨温、配轨及轨缝情况，绝缘接头与信号机相对位置，道口、桥梁状况，施工范围内有无影响钢轨伸缩的障碍物。

③根据设计要求计算出长轨条放散量，准确丈量出锯轨长度并做好标记。

放散量=0.0118×单元轨条长度×（30-轨条原有锁定轨温）-接头轨缝总和+25×接头数量(左右股钢轨分别计算)

④运送放散所需施工机具到位，人员到位。

（2）封锁点内作业

①松动扣件作业

封锁后开始松动扣件。除固定端（指始端50米）扣件外，其余扣件全部拧松，将螺帽扭矩降至40～50N·m（指螺帽不要松得太高，以钢轨能纵向串动为宜）。

利用拉伸钢轨进行应力放散，同时配合撞轨并用道钉锤击打钢轨，均匀钢轨内应力，达到放散效果。

②锯切钢轨，放散到位后进行钢轨焊接、胶结。

③锁定扣件，线路几何尺寸整修后，开通线路

（3）整理作业

①线路开通后，应立即全面复拧扣件螺栓，混凝土枕弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm或扣件扭力矩达到120-150N·m，调整轨距，复拧轨距杆。继续整理线路处理超限，直到取消慢行。

②重新刻划防爬位移观测桩零线。

③测量各观测点位移，分析是否均匀。

④整理道床，恢复设计标准。

2、无缝线路应力调整

（1）内业资料的准备和现场调查

对低温复焊的锁定轨温和接头轨缝、以及单元轨条长度等资料进行整理，调查现场接头数量和单元轨条中每根钢轨的长度。计算出单元轨条的调整量。

调整范围（m）=【插入钢轨长度m*(调整后温度-复焊温度)*0.0118+断缝值mm】/0.0118/3℃

(调整后温度=原锁定轨温-允许温差,左右股钢轨分别计算，允许温差一般情况下按3度计算，如按3度计算不能满足同一区间及左右股相邻单元轨条时，根据实际减少温差值)

（2）准备工作

①应力调整前，检查位移观测桩是否齐全，有损坏或缺失的应提前安设，做好临时钢轨位移量观测标记；

②对现场资料进行复核，对明接头进行加力，有轨缝的需将轨缝调死；

③驻站防护员到位，确认对讲机是否使用正常，做好要点前的联系，预报列车运行情况，施工防护员携带规定的防护信号到位做好防护准备。

（3）应力调整施工

①封锁命令下达后，根据计算出的调整长度在插入短轨的两侧各松开调整长度一半的扣件，并设专人检查起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认，根据需要拆除接触网连接地线，拆除影响施工的拉杆和地锚拉杆。

②使用撞轨器从中间向两侧撞击钢轨，同时进行移动敲轨，使应力向外均匀，有条件时在轨底加滚筒。

③当撞击钢轨后，钢轨无明显移动时，停止撞轨。开始恢复线路。

④拧紧接头螺栓和扣件，扭力、扣压力达到标准，全面检查线路几何尺寸。确认线路已达到放行列车条件，并同配合单位负责人取得联系，确认配合单位设备完好方准开通线路。根据限速节点安设相应的限速标志。

⑤应力调整时，应有专人监测钢轨温度及伸缩情况，做到钢轨伸缩均匀，并做好记录，及时修改无缝线路技术卡片。同时记录锁定轨温、观测点位移量。

⑥线路开通后，继续整理线路处理超限，直到取消慢行。

⑦在钢轨上重新刷写防爬观测标记。

4人工挖孔桩施工

1、人工挖孔桩平面和立面布置图

D便梁架空铁路人工挖孔桩立面布置图

D便梁架空铁路人工挖孔桩平面布置图

2、人工挖孔桩设计概况

线路加固用孔桩采用人工挖孔桩，开挖方式采用对角错层3米人工开挖，D型便梁加固段截面尺寸直径为1.5m×1.5m的方形支墩，护壁为0.2mC25钢筋混凝土，桩身为C35钢筋混凝土桩长为：两端辅桩长11m，主桩长17m，计61根；

3、人工挖孔桩施工

（1）挖孔桩采用跳桩开挖，首先平整坡面，设置锁口，锁口采用C25钢筋砼作护壁，锁口以下采用0.20m厚的C25钢筋砼护壁。锁口四周设防护栏杆，离地面以上20cm采用竹胶板围挡，以防重物掉下井内砸伤施工人员。支墩采用人力开