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一、工程概况

1、概述：

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杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥1码头上游约20

0米处；北端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路

相连，构成了一条连接杭州市中心与滨江新区的便捷通道。桥位处江面

规划宽度为1160米，桥梁设计全长1376米，主桥设计采用钢管砼双主拱

方案，其计算跨径组合为2×85+190+4×85+190+2×85，其中85米跨为

下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中

承式拱桥的组合。两侧引桥均为双层3×45米跨高强预应力砼箱梁结构

；全桥的跨径组合为3×45+90+89+196+4×89+196+89+90+3×45。主桥

上、下层均不设纵坡，上层桥面的中心标高32.315米，为6车道的快车道

，下层桥面的中心标高18.60米，为过江轻轨和人行通道，通航标准按国

家四级航道设计，最高通航水位为6.123米，通航净高10米，航道宽度80

米。190米跨部分桥梁的横断面宽度为30.6米，引桥及85米跨部分桥梁的

横断面宽度为25.0米，引桥上层设4.0%的纵坡，下层设2.0%的纵坡。桥

梁上、下层等宽，外形结构美观，整体性好。

2、水文气象：

钱江流域位于南风活动地区，雨量充沛，四季分明，每年3～6月份

为梅雨季节，7～10月份为台风期，常伴有暴风雨，若与大潮汛相遇，

将会出现特高潮位，钱江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治

，下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较以前更大，本河段七月份

前后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。闸口站历年最高潮位+7

.56米，历年最低潮位+1.19米，最大涨潮差2.98米，最小涨潮差0.01米，

平均涨潮历时1小时33分，平均落潮历时10小时52分。潮流为往复流。

潮流流速按百年一遇设计为4.1m/s。桥位处百年一遇高水位为8.52米，

低水位为1.23米，三百年一遇洪水位为9.08米，施工期间洪水与涌潮按1

0年一遇的频率设计。

3、工程地质：

桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸较薄，在

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2墩处最薄为28.1米，向萧山方向渐厚，在15墩处最厚达59.40米，按其

时代、成因和物理力学性质可分为三大层。第一层为素填土及必威体育精装版河流

冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂土、亚粘土及松散～中密状的粉、细、

中砂，层厚11.4～35.1米，第三层为晚更新世冲相沉积的圆砾土及砾砂

层，层厚1.25～19.85米。下伏基岩为侏罗系上统（J3a）的火山岩层及白

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垩系下统朝川组（KC）的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合接触，

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以钱塘江断裂为界，东南侧岩质软弱，工程性能差。西北侧6、7墩基

岩受构造影响较重，发育有断层破碎带，差异风化显著。

4、施工特点：

本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，若采用水上

船舶施工，对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有限

，其基施工段由于墩位多，工作量大，且受上部结构安装时机的限制，

组织流水作业困难，要求投入大量的船机及起重设备，且该河段交通运

输船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。工程质量、进度及船舶

机设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况看，

采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功经验

可供借鉴。其上部结构均为安装构件，工作量十分巨大，安装精度极高

，而桥位处地势平坦，受台风影响严重，故要求上部结构安装工艺简便

快捷，安装精确。针对上述具体情况，经多方面比较，我局提出了如下

施工方案：一、基础阶段采用单栈桥陆上施工，不仅可省掉大量的船机

设备，且对工程的质量进度和安全有充分的保障。二、上部结构施工阶

段采用双栈桥、龙门吊及少支架施工方案，其施工工艺简单，方便快捷

，且安装精度高。

三、栈桥设计：

1、纵向轨道梁：

龙门吊大车行车系统设计间距为24.0m，考虑到栈桥在使用过程中

对称均