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路基高边坡安全专项施工方案

1、编制依据

1.1、铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；

1.2、工管工【2007】72号文《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》；

1.3、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》

。

2、编制范围

西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标。

3、编制原则

3.1、安全第一的原则

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合

理、确保安全的原则确定施工方案。特别是高边坡的开挖、爆破、

植被等重要环节的施工安全。

3.2、坚持规范、规程原则

贯彻执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁

路路基工程施工质量验收暂行标准》。执行业主对本工程建设的各

项安全管理办法、细则和规程。

4、高边坡路基的工程慨况

本标段高边坡防护采用拱形骨架护坡，边坡坡率：路堑1:1.25。

边坡采用阶梯形，每级边坡坡高8米，二级平台宽10.0m，其余每级

平台宽3.0m，平台上设深0.4m、底宽0.4m的矩形截水沟，平台及水

沟均采用C25混凝土浇筑。采用分级开挖，分级防护（加固），一级

边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植常青容器灌木苗；二、三、四级

边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植容器灌木苗；五级边坡设混凝土

护脚，护脚以上穴植容器灌木苗。

5、开挖

5.1覆盖层开挖

5.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积

物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安

全。

5.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排

水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

5.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计

要求做成一定的坡势，以利排水。

5.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情

况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、

护面和支档几种形式。

5.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。

5.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预

留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

5.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.

5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清

理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不

得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

5.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施

工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安

全措施后方可恢复施工。

5.2边坡石方开挖

5.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口

线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用

边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工

作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖

工作面的高差不大于两个梯段高度。

5.2.2对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护

，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支

护作业完成后才能进行下一层的开挖。

5.2.3在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.

5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并

在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣

滑落。

5.2.4在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开

挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。

5.2.5边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、

钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。

5.3土石方挖运

5.3.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带

病作业。

5.3.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基

础、宽度、坡度、弯度、涵洞等能满足安全条件后方可行进。

5.3.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转

中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出

渣车车厢内严禁载人。

5.3.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不

得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

5.3.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保

轮胎(履带)压在坚实的地基上。

5.3.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

5.3.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操